[实用新型]一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器

说明书

一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震技术领域。包括活塞筒（4），活塞杆（1）一端连接固定活塞（9）一端自活塞筒（4）端口引出，其特征在于：在所述的活塞杆（1）的外部套设有活动活塞（8），活动活塞（8）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（9）贴合或分离；在活塞筒（4）底部竖直设置有导向轴（3），活塞杆（1）及其端部的固定活塞（9）同时套装在导向轴（3）外部，在导向轴（3）上开设有节流槽（6）。在本阻尼可调的液压减震活塞及液压减震器中，通过设置活动活塞，在活塞复原时增加了节流通道的长度，实现了活塞阻尼力值的调节，同时设置节流槽，使活塞在大幅度移动时实现了节流，减缓了减震效果。

技术领域

一种基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器，属于液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，在汽车减震器中设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。现有技术中，液压减震器普遍存在如下缺陷：

（1）汽车减震器中的减震器活塞是在活塞杆的带动下实现抽拉的，然而由于活塞杆本身占用了活塞腔内一定的容积，因此活塞在实际运动且往复运动距离相同的情况下，活塞杆压缩时和复原时，液压油往返于活塞的流量存在差异，活塞杆压缩时经过活塞的油量要大于活塞杆复原时经过活塞的油量，从而造成了活塞杆在往复运动时其阻尼力不同，对于乘客而言，其具体感受为车身上下颠簸时减震效果存在差异，影响了乘坐舒适性甚至在颠簸较为严重时会造成汽车车身的损伤。因此在活塞设计时，需要调节其复原时的阻尼力的力值，以弥补活塞往复运动时因往复流通的油量不同而带来的缺陷。传统的半主动减震器调节方式一般采用调节液压油黏度或调节活塞阻尼孔截面积的方式实现活塞阻尼力值的调节，但是传统的调节方式下活塞复原时阻尼力值无法精确设置，只能设置一个阻尼力值区间，不能达到最佳效果。

（2）在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮之间的间距短时间内迅速变大或变小，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂，调节效果不够理想，不能按照理论最佳来设置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置活动活塞，活动活塞与固定活塞贴合后增加了节流通道的长度，实现了活塞阻尼力值调节的基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞及液压减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该基于导向轴的阻尼可调液压减震活塞，包括充满液压油的活塞筒，活塞筒内设置有固定活塞，活塞杆一端连接固定活塞，另一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动固定活塞在活塞筒内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆的外部套设有活动活塞，活动活塞位于固定活塞的一侧，活动活塞和固定活塞分别与活塞筒的内壁滑动连接；

在活塞筒底部竖直设置有导向轴，活塞杆及其端部的固定活塞同时套装在导向轴外部，在导向轴上开设有节流槽，固定活塞或/和活塞杆的内壁与导向轴外壁贴合，固定活塞与导向轴之间形成液压油流通的第一节流通道，导向轴或活动活塞与活塞杆之间形成液压油流通的第二节流通道；

活动活塞随活塞杆的运动与固定活塞贴合后，第一节流通道和第二节流通道叠加，液压油经第一节流通道和第二节流通道流通；

活动活塞随活塞杆的运动与固定活塞分离后，第一节流通道和第二节流通道分离，液压油经第一节流通道流通。

优选的，所述第一节流通道的流通面积随固定活塞在活塞筒中自节流槽中部向两侧移动幅度的增大而减小；