[实用新型]交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆

说明书

本实用新型公开了一种交流额定电压3 kV及以下轨道交通车辆用电缆，包括有导体，在导体的外侧依次包覆有防火层和绝缘外护套；所述的导体的规格在16mm²及以下的，导体采用镀锡软铜丝，通过分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，绞合层数为4层，每层分别是6根、12根、18根、24根镀锡铜丝，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍。本实用新型结构设计合理，导体结构优化设计，使导体结构稳定，圆整，紧凑，不宜松股，能反复通过弯曲、拖拽不变形。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆布线用电线的工艺结构改变技术领域，尤其涉及一种交流额定电压 3 kV 及以下轨道交通车辆用柔性防火耐热薄壁绝缘电缆。

背景技术

当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展期，轨道交通将成为特大城市公共交通的骨干、大中城市的主要公共交通方式。作为轨道交通车辆输送能量和传递信息的配套电气设备之一——轨道交通车辆用电缆，对整个轨道交通系统起着重要作用。目前，轨道交通车辆用电缆可靠安全性还达不到使用要求，电缆的柔软性、防火性、耐热性都比较差，首先在敷设的过程中遇到拖拉、弯曲或移动时，容易损坏电缆结构；另在使用过程中电缆若局部过热或引起火灾，电缆就失去传输电能的作用。目前高速机车自动化程度较为先进，内部电子器件较为密集，控制线缆束较多，导致布线空间狭小，要求布线系统的线束轻量化，这样要求电线线径小，载流量大，耐温耐火，较高阻燃性能，低烟无卤安全性能。

目前为轨道交通车辆提供的电缆，基本都是阻燃、低烟无卤、耐热电缆，虽但最高只能耐热125℃，根本达不到150℃，也没有防火性能。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种交流额定电压 3 kV 及以下轨道交通车辆用电缆。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种交流额定电压 3 kV 及以下轨道交通车辆用电缆，包括有导体，在导体的外侧依次包覆有防火层和绝缘外护套；所述的导体的规格在16mm²及以下的，导体采用镀锡软铜丝，通过分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，绞合层数为4层，每层分别是6根、12根、18根、24根镀锡铜丝，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍；所述的导体的规格在16mm²以上的，采用镀锡软铜丝，通过先分层和小节距的方式绞合成股线，然后股线再以分层和小节距的方式绞合成复绞导体，其中心层为一股镀锡铜丝，复绞层数为4层，每层分别为6股、12股、18股、24股镀锡铜丝，最外层绞合方向为左向，绞合节距不大于绞合外径的14倍，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，绞合节距不大于绞合外径的16倍；股线采用7根结构，中间一根，外层6根，外层绞合节距不大于绞合外径的10倍，复绞线的每层股线的绞合方向和该层的复绞方向相反。通过上述方案绞合后的导体结构紧凑，圆整，绞合缝隙较小，也不宜松股。

所述的防火层采用陶瓷化硅橡胶防火层，通过挤橡机挤压式包覆在导体上，挤包后填满导体外层的缝隙，挤包厚度采取薄壁形式，厚度不大于0.5mm。

所述的绝缘外护套采用耐热150℃的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层，通过挤塑机半挤压式挤包在防火层上。

电缆导体为多根镀锡软铜丝正规绞合；防火层采用柔软无卤低烟陶瓷化硅橡胶材料挤压式挤包；绝缘外护套为薄壁无卤低烟弹性体挤包。

所述的电缆导体采用镀锡软铜丝小节距分层正规绞合，最外层为绞合方向为左向，中间层绞合节距大于最外层绞合节距。