[实用新型]一种可移动柔性复合路面

说明书

本实用新型提供了一种可移动柔性复合路面，包括支撑杆、胶布及防滑耐磨层，胶布呈方形，若干个支撑杆平行布置在两个胶布之间，支撑杆与胶布的宽度方向平行，防滑耐磨层设于胶布上，防滑耐磨层的长度方向与支撑杆的长度方向垂直。通过上述方案，通过胶布增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。

技术领域

本实用新型涉及路面施工领域，尤其涉及一种可移动柔性复合路面。

背景技术

我国公路建设飞速发展，但对特殊地带，如沙滩、湿地、松软和泥泞等低承载地域的临时应急道路建设发展相对较慢，需要通过此种道路的时候，目前按采用土木加固道路，施工慢耗时大。尤其在野外勘探、科考、施工及防汛救灾等领域，车辆需要快速通过，传统的土木加固道路难以满足要求。

有鉴于此，现提出一种可以移动柔性复合路面来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可移动柔性复合路面，通过支撑杆、胶布及防滑耐磨层的有效结合，从而实现在容易导致车轮下陷无法正常形成的路段上形成一种可以的临时路面，实现快速通过特殊路段。

本实用新型采用的技术是：

一种可移动柔性复合路面，包括支撑杆、胶布及防滑耐磨层，若干个支撑杆平行布置在两个胶布之间，支撑杆与胶布的宽度方向平行，防滑耐磨层设于胶布上，防滑耐磨层的长度方向与支撑杆的长度方向垂直。

通过上述方案，通过胶布增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。

作为方案的进一步优化，若干个支撑杆之间均布排列，支撑杆的长度小于胶布的宽度，两个胶布将支撑杆完全包裹。胶布将支撑杆形成完整的包裹，起到保护支撑杆，防止外部杂质进入两层胶布之间，防止两个胶布失去连接。

作为方案的进一步优化，还包括连接耳套与连接孔，连接耳套设于胶布长度方向的一端，连接孔设于胶布长度方向的另一端。

作为方案的进一步优化，还包括连接杆，一个可移动柔性复合路面的连接耳套伸入另一个可移动柔性复合路面的连接孔后，连接杆穿过连接耳套，以完成两个可移动柔性复合路面的拼接。通过连接杆、连接耳套及连接孔，可以实现多个可移动柔性复合路面的连接，形成长距离的路面铺设。

作为方案的进一步优化，支撑杆的横截面为圆形或椭圆形。支撑板采用圆形或椭圆形，使用过程中对胶布的损坏降到最低，与胶布能实现无缝粘连。

作为方案的进一步优化，胶布采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

作为方案的进一步优化，支撑杆采用环氧树脂材料。环氧树脂材料不但具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时具有附着力强、常温操作、施工简便等良好的工艺性，而且价格适中。

作为方案的进一步优化，防滑耐磨层采用聚氨酯材料。聚氨酯材料较高的机械强度和氧化稳定性；具有较高的柔曲性和回弹性；具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过上述方案，通过胶布增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。