[实用新型]海水泵

说明书

本实用新型公开了一种海水泵，涉及水泵技术领域。海水泵，包括泵体和由动力装置驱动的叶轮组件，所述泵体设置有安装腔以及与所述安装腔相连通的进水口和出水口，所述叶轮组件转动设置在所述安装腔内，所述泵体设置有用于连通所述进水口和所述出水口的溢流通道，所述溢流通道与所述出水口之间设置有溢流阀；所述海水泵还包括设置于所述出水口的节流阀，以及用于检测发动机循环冷却系统的出水温度的第一温度传感器，所述节流阀和所述第一温度传感器分别与发动机控制单元电连接。本实用新型海水泵能够根据发动机的工况调节外循环冷却系统的水流量，解决发动机冷却性能过剩的问题。

技术领域

本实用新型涉及水泵技术领域，具体涉及一种船用发动机上使用的海水泵。

背景技术

现有船用发动机的冷却系统为双循环冷却系统，一是主要利用经过处理的淡水形成封闭循环路线冷却发动机受热部件的发动机循环冷却系统；二是外循环冷却系统，直接利用舷外水(海水或河水)对发动机循环冷却系统进行冷却，然后再将舷外水排至舷外。

海水泵是外循环冷却系统中的重要设备，由于海水泵连接发动机齿轮室或前端轮系，因此，外循环冷却系统的水流量与发动机转速有关系，并不随发动机负荷工况而改变，外循环冷却系统的水流量并不是发动机实际需要的水流量，而现有发动机循环冷却系统的冷却性能能够满足最大功率段机型各种工况运转时的冷却需求，因此，使用外循环冷却系统的发动机在部分负荷工况或者相同结构小功率段机型上会出现冷却性能过剩的现象，主要体现在发动机气缸进气温度低和发动机循环冷却系统的出水温度低，而过低的进气温度和出水温度容易导致发动机出现点火困难或燃烧迟缓的现象，进一步降低发动机的功率，相应的燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加，同时，还会导致发动机内润滑油的粘度增大，不利于零部件的润滑，加剧发动机各零部件的磨损，增大发动机的功率消耗。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种海水泵，该海水泵能够根据发动机的工况调节外循环冷却系统的水流量，解决发动机冷却性能过剩的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

海水泵，包括泵体和由动力装置驱动的叶轮组件，所述泵体设置有安装腔以及与所述安装腔相连通的进水口和出水口，所述叶轮组件转动设置在所述安装腔内，所述泵体设置有用于连通所述进水口和所述出水口的溢流通道，所述溢流通道与所述出水口之间设置有溢流阀；所述海水泵还包括设置于所述出水口的节流阀，以及用于检测发动机循环冷却系统的出水温度的第一温度传感器，所述节流阀和所述第一温度传感器分别与发动机控制单元电连接。

其中，所述海水泵还包括用于检测发动机气缸的进气温度的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述发动机控制单元电连接。

其中，所述泵体设置有第一安装孔，所述第一安装孔与所述出水口和所述溢流通道相连通，所述溢流阀安装在所述第一安装孔内。

其中，所述泵体上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述进水口和所述溢流通道相连通，所述第二安装孔内设置有螺塞。

其中，所述叶轮组件包括安装轴和橡胶叶轮，所述安装轴由所述动力装置驱动转动设置在所述安装腔内，所述橡胶叶轮固定设置在所述安装轴上；所述安装腔内设置有用于挤压所述橡胶叶轮的偏心体，所述偏心体位于所述出水口的一侧。

其中，所述泵体设置有端盖，所述安装腔内设置有第一转动轴承，所述端盖的内侧设置有第二转动轴承，所述安装轴的一端穿过所述第一转动轴承与所述动力装置连接，所述安装轴的另一端固定设置在所述第二转动轴承上。

其中，所述进水口设置有进水法兰，所述出水口设置有出水法兰，所述节流阀设置在所述出水法兰上。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：