[实用新型]双制式单系统的空调设备

说明书

本实用新型公开了双制式单系统的空调设备，包括有通过管路依次循环连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，还包括自成一体的附件控制柜，控制柜输入为直流28V和交流220V/50Hz两种电源电压，内部含有压缩机驱动电路和风机驱动电路，压缩机驱动电路输出～220V/50Hz交流电压驱动压缩机，风机驱动电路输出DC 28V直流电压驱动蒸发风机和冷凝风机运转。本实用新型制冷系统结构简单，技术成熟，安装方便，可靠性高；控制柜作为附件自成一体，与空调本体通过电缆连接，集中控制，检修方便；双制式电源弥补了常规车载空调完全靠底盘发动机驱动的不足，发动机停车熄火后，采用市电也可以实现制冷的目的。

技术领域

本实用新型涉及空调设备领域，具体是一种双制式单系统的空调设备。

背景技术

随着现代技术的发展，车载空调广泛应用，为驾驶室内工作人员和车内设备提供了温度适宜的工作环境。

无论行驶与否均要求空调为驾驶室提供温度适宜工作环境的车辆，在安装空间允许的情况下，优先选用双制式双系统的空调设备，行车时，发动机启动，为车载空调设备的汽车压缩机提供动力源，发动机皮带轮带动压缩机离合器旋转，连同冷凝器、蒸发器、冷凝风机及蒸发风机等部件实现制冷的目的；驻车时发动机熄火，车载空调设备失去动力源无法制冷，采用市电驱动另一制冷系统的交流压缩机制冷。

双制式双系统的空调设备为分体式，双系统结构复杂，有些车辆受空间限制，无法安装双制式双系统的空调设备，此时双制式单系统的空调设备凸显优势。双制式单系统的空调设备空调为整体式，结构简单，可以安装在车辆顶部，也可以侧挂在车辆上，在满足安装空间的同时，也能实现底盘发动机启动的行车状态及底盘发动机熄火后的停车状态均能为驾驶室提供温度适宜的工作环境的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双制式单系统的空调设备，以解决现有技术双制式双系统空调受限于车辆空间的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

双制式单系统的空调设备，其特征在于：包括有通过管路依次循环连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器、蒸发器分别配置有风机，还包括自成一体的控制柜，控制柜内设有控制器、压缩机驱动电路、风机驱动电路，其中：

压缩机驱动电路包括桥式整流电路U、DC/DC电源模块、变频器BP、接触器，所述DC/DC电源模块输入端接入直流低压，DC/DC电源模块输出端与变频器BP输入端连接，桥式整流电路U的输入端接入220V交流电压，桥式整流电路U的输出端与变频器BP输入端连接，变频器的输出端与压缩机的电源端连接，所述接触器使DC/DC电源模块、桥式整流电路U切换连接变频器BP，控制器与接触器控制连接，所述变频器BP将桥式整流电路U输出的直流电压变频后输出至压缩机，或者控制器控制接触器切换至DC/DC电源模块与变频器BP连接，变频器BP将DC/DC电源模块输出的直流高压变频后输出至压缩机；

风机驱动电路包括直流继电器的线圈及其常开触点，冷凝器风机、蒸发器风机通过常开触点闭合接入直流电压，控制器与直流继电器的线圈连接。

所述的双制式单系统的空调设备，其特征在于：所述压缩机驱动电路中，接触器包括直流接触器KM02、直流操作交流接触器KM01，控制器分别与直流接触器KM02、直流操作交流接触器KM01的线圈连接；

所述桥式整流电路U的输入端通过直流操作交流接触器KM01接入220V交流电压，桥式整流电路U一个输出端通过电感L连接变频器BP一个输入端，桥式整流电路U另一个输出端连接变频器BP另一个输入端，变频器BP两个输入端之间还连接有电容器C，由桥式整流电路将220V交流电压转换为300V直流电压后输出至变频器BP；