[实用新型]一种车用减震器

说明书

本实用新型公开一种车用减震器，涉及减震器技术领域，其包括安装座、进杆、贮油筒，其中安装座、贮油筒分别位于进杆的两端，且进杆靠近安装座的一端套设有缓冲套，缓冲套自安装座朝向贮油筒的方向上依次包括上套体和下套体，上套体内壁与进杆侧壁过盈配合，下套体内壁与进杆的侧壁间隙配合。本实用新型解决缓冲套安装吃力的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种车用减震器。

背景技术

摩托车后减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有的摩托车后减震器由贮油筒、进杆、活塞及吊环组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环与接头跟车架及后平叉连接。

为了避免吊环的安装座与贮油筒相撞，在进杆上设置有缓冲套，减小金属之间的碰撞，延长减震器的使用寿命，但是缓冲套在安装时是紧贴在进杆上，以避免有杂物进入缓冲套与进杆之间，由于缓冲套壁厚比较厚，因此缓冲套的张力比较小，在安装缓冲套时十分吃力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减震器，解决缓冲套安装吃力的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车用减震器，包括安装座、进杆、贮油筒，其中安装座、贮油筒分别位于进杆的两端，且进杆靠近安装座的一端套设有缓冲套，缓冲套自安装座朝向贮油筒的方向上依次包括上套体和下套体，上套体内壁与进杆侧壁过盈配合，下套体内壁与进杆的侧壁间隙配合。

采用上述技术方案，通过将缓冲套分段设置，且上套体与进杆过盈配合，从而保证缓冲套与进杆之间的相对固定，以避免杂物进入进杆和上套体之间；下套体与进杆间隙配合，从而减少缓冲套与进杆之间的接触面积，从而减小缓冲套受到的张力，以提高缓冲套的安装效率。

优选的：上套体的长度与下套体的长度之比为1:2～1:3。

采用上述技术方案，下套体的长度是上套体的2倍至3倍，从而能够在减少缓冲套与进杆之间的接触面积，还能保证上套体与进杆之间的稳定。

优选的：内径与进杆直径相差0.5mm～1.5mm

采用上述技术方案，下套体内径大于进杆直径0.5mm～1.5mm，以实现下套体与进杆之间的间隙配合，且在缓冲套受力后，减少下套体的弯曲形变。

优选的：上套体靠近下套体的一端设置有便于进杆插入上套体的导向面。

采用上述技术方案，通过设置导向面，从而便于进杆快速插入缓冲套内，从而提高缓冲套的安装效率。

优选的：进杆上固定有凸环，当缓冲套套设于进杆上时，凸环与导向面配合抵接。

采用上述技术方案，通过设置凸环，当进杆靠近安装座的一端插入缓冲座后，凸环与导向面抵接，从而避免缓冲套继续朝向贮油筒移动，以提高缓冲套安装的稳定性。

优选的：凸环的直径小于下套体的内径。

采用上述技术方案，凸环的内径小下套体的内径，从而在安装缓冲套时，减少下套体与进杆之间的接触机会，减轻缓冲套受到的张力。

优选的：下套体的外侧面直径自安装座朝向贮油筒的方向逐渐减小。

采用上述技术方案，下套体的外表面自安装座朝向贮油筒的方向呈倒置的圆台形设置，从而在缓冲套同意贮油筒接触时，卸去部分作用力，以使下套体朝向贮油筒的面减小张力。

优选的：下套体的外侧面开设有若干同轴的环形凹槽，环形凹槽沿下套体轴向间隔分布设置。