[实用新型]一种预紧型车身钣金空腔隔音块

说明书

本实用新型涉及一种预紧型车身钣金空腔隔音块，包括支撑架，在支撑架中间位置设有漏液孔，所述支撑架与漏液孔的周边位置还布置有膨胀体材料，在支撑架的两个侧面的对称位置分别布置有一个可卡入车身钣金空腔处对应孔位的弹性卡扣，所述支撑架上加工有垂向贯通的螺纹孔，在螺纹孔内布置有可沿其移动的预紧螺柱。与现有技术相比，本实用新型的支撑架与车身之间的结合强度高，零部件加工方便，生产难度第，与钣金空腔的粘接紧密，可以有效实现对钣金空腔通道阻隔，从而达到改善和提高车内的隔音、减振以及降噪的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车关键零部件技术领域，涉及一种预紧型车身钣金空腔隔音块。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在汽车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在汽车内已经对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使汽车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。

中国专利ZL201520362771.5公开了一种安装在轿车D柱的车身空腔隔音块，包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车D柱的钣金型腔适配的形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一个侧面设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。该专利虽然在一定程度上封闭了钣金空腔，阻隔了噪音传播，但是，由于弹性卡扣在与车身连接时，为方便卡接，在插入方向会存在一定的冗余量，此时，会使得支架与车身之间在弹性卡扣插入方向稳定性较弱，进而影响隔音块与车身之间的密封支撑效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的支架与车身的连接稳定性较弱等缺陷而提供一种预紧型车身钣金空腔隔音块。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种预紧型车身钣金空腔隔音块，包括支撑架，在支撑架中间位置设有漏液孔，所述支撑架与漏液孔的周边位置还布置有膨胀体材料，在支撑架的两个侧面的对称位置分别布置有一个可卡入车身钣金空腔处对应孔位的弹性卡扣，所述支撑架上加工有垂向贯通的螺纹孔，在螺纹孔内布置有可沿其移动的预紧螺柱。

进一步的，所述预紧螺柱的两个端面上均加工有方便拧动的凹槽。

进一步的，在车身钣金空腔上还设有可供所述预紧螺柱端部插入的防转槽。

进一步的，预紧螺柱的长度满足：弹性卡扣插入车身钣金空腔对应孔位后，预紧螺柱的端部可抵住所述车身钣金空腔，并经支撑架对弹性卡扣施加向外脱出的预紧力，使得弹性卡扣上的倒勾状结构与车身钣金空腔对应孔位抵接固定。

进一步的，支撑架的尺寸满足：当支撑架安装在车身钣金空腔位置时，支撑架与车身钣金空腔之间还留有供膨胀体材料体发泡膨胀的间隙。

更进一步的，膨胀体材料体满足：其加热膨胀后可填满所述间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)支撑架两个侧面均布置有一个弹性卡扣，可分别适用同一车型左右两侧的车身钣金空腔，大大节省了生产加工成本，提高了生产节拍。

(2)通过增设预紧螺柱，在弹性卡扣插入车身钣金空腔对应孔位后，即可拧动预紧螺柱，使得其朝向车身钣金空腔一端伸出并抵住车身，从而对弹性卡扣施加一个向外脱出的作用力，进而使得弹性卡扣与车身上对应孔位处的槽位抵住卡紧，大大提高弹性卡扣与车身之间的连接稳固效果，同时，也避免了支撑架与车身之间发生旋转。此外，还减少对弹性卡扣的数量需求。

(3)车身钣金空腔位置增设的防转槽，进一步防止了零件在钣金空腔内转动。

附图说明