[实用新型]一种可调节的减震器

说明书

本实用新型公开了一种可调节的减震器，涉及减震器技术领域，针对现有减震器上的弹簧在发生形变时，没有对弹簧的形变量进行控制的结构，导致弹簧发生过载形变容易损坏的问题，现提出如下方案，包括安装板，所述安装板的顶部两侧焊接有支撑板，所述支撑板远离安装板的一侧焊接有沿竖直方向设置的安装筒，所述安装筒的内壁焊接有水平设置的固定板，所述固定板的内部活动套设有两个导向杆，所述导向杆的顶端焊接有活动板，所述活动板的底部焊接有位于两个导向杆之间的活动杆。本实用新型设计新颖，操作简单，通过改变限位块的位置，从而可以控制导向杆和挤压块的移动距离，由此控制减震弹簧的形变量，避免减震弹簧发生过载而损坏。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种可调节的减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

实用新型内容

本实用新型提出的一种可调节的减震器，解决了现有减震器上的弹簧在发生形变时，没有对弹簧的形变量进行控制的结构，导致弹簧发生过载形变容易损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调节的减震器，包括安装板，所述安装板的顶部两侧焊接有支撑板，所述支撑板远离安装板的一侧焊接有沿竖直方向设置的安装筒，所述安装筒的内壁焊接有水平设置的固定板，所述固定板的内部活动套设有两个导向杆，所述导向杆的顶端焊接有活动板，所述活动板的底部焊接有位于两个导向杆之间的活动杆，所述活动杆的外圈套设有与固定板和活动板连接的减震弹簧，所述安装板的顶部沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有两个滑块，两个所述滑块相互靠近的一侧连接有回复弹簧，所述滑块的顶部焊接有挤压块，两个所述挤压块相互远离的一侧均焊接有水平设置的螺杆，且螺杆贯穿支撑板，所述螺杆的外圈螺纹套设有限位块。

优选的，所述支撑板上开设有固定孔，所述固定孔的内部固定套设有套管，且螺杆贯穿套管。

优选的，所述固定板的圆心处开设有第一导向孔，且活动杆贯穿第一导向孔，所述第一导向孔的两侧设有贯穿固定板的第二导向孔，且导向杆贯穿第二导向孔。

优选的，所述活动板的顶部焊接有连接块，所述连接块的顶部焊接有固定环。

优选的，所述挤压块的竖截面为直角梯形结构，两个所述挤压块上的斜面相互靠近。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装活动板、导向杆、固定板、减震弹簧、活动杆、安装筒、支撑板、挤压块、滑块、回复弹簧、螺杆和限位块等结构，其中转动限位块可以调节限位块到套管之间的距离，在减震弹簧发生形变时，会通过活动板带动导向杆和活动杆向下移动，而导向杆在向下移动时会压动挤压块，挤压块被挤压则会相互远离，从而使挤压块带动螺杆和限位块相互远离，当限位块与套管接触后则可以阻止挤压块的移动，这样导向杆向下移动的距离就很有限，从而控制减震弹簧的形变，该装置设计新颖，操作简单，通过改变限位块的位置，从而可以控制导向杆和挤压块的移动距离，由此控制减震弹簧的形变量，避免减震弹簧发生过载而损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调节的减震器的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可调节的减震器的固定板俯视结构示意图。

图中：1安装板、2支撑板、3安装筒、4固定板、5导向杆、6活动板、7活动杆、8减震弹簧、9滑槽、10滑块、11回复弹簧、12挤压块、13螺杆、14限位块、15套管。

具体实施方式