[实用新型]一种用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构

说明书

本实用新型公开了一种用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构，包括基坑主体，所述基坑主体包括顶板、底板和设置在侧面的侧墙，所述基坑主体上部的四周设有咬合桩，所述咬合桩的上方设有冠梁，所述冠梁的上方固定有能对顶板回填土进行围挡的挡土墙，所述咬合桩的下部固定有锁脚梁，所述基坑主体的下端设有抗浮脚趾，所述抗浮脚趾与锁脚梁之间设有钢管桩，所述钢管桩的上端固定在锁脚梁上，所述钢管桩的下端固定在抗浮脚趾上，所述底板的下方固定有抗拔桩。本实用新型采用多种抗浮技术手段对基坑主体结构在地下水浮力作用下的浮动趋势起到强有力的抑制作用，并将地铁基坑车站与周围岩层连接成整体共同参与抗浮，施工方便，抗浮效果良好。

技术领域

本实用新型涉及基坑施工技术领域，具体涉及一种用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构。

背景技术

近年来，沿海随着城市的迅猛发展，交通压力的不断增大，地下空间的不断开发利用，开始兴建了大量的人防工程、地铁工程。并且使得建筑物的基础埋深不断增加，产生了危机安全性的支护问题，随着导致水荷载剧增，在修建和后期运营时面临严重的涌突水问题，再加上没有上部荷载与建筑结构所受的浮力相平衡，抗浮问题变得越来越突出，给地下结构的抗浮设计带来严重的挑战。尤其在临海环境的富水地区，其地下水丰富，按赋存条件主要为第四系松散层孔隙水、岩溶水，均为潜水，往往给建筑物的底板防渗、抗浮带来困难。其中孔隙水主要赋存在杂填土层中；第四系土层渗透性强，与海水贯通性较好，水量丰富；岩溶水主要赋存于岩层中溶蚀裂隙及溶洞中，岩溶水受溶蚀裂隙及溶洞发育程度影响较大，岩溶水水量变化较大，张开状溶蚀裂隙，溶洞连通性较强，储水性较强，为导水通道，这些水害问题都会对基坑的施工造成各种安全威胁。在临海环境地铁车站深基坑施工过程中，采用单一的防水抗浮措施已不能满足其对整体的防水抗浮要求。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研究设计一种用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构。本实用新型采用的技术手段如下：

一种用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构，包括基坑主体，所述基坑主体包括顶板、底板和设置在侧面的侧墙，所述顶板处设有顶板防水层，所述底板处设有底板防水层，所述侧墙处设有侧墙防水层，所述顶板与地面之间设有顶板回填土，所述基坑主体上部的四周设有咬合桩，所述咬合桩的上方设有冠梁，所述冠梁的上方固定有能对顶板回填土进行围挡的挡土墙，所述咬合桩的下部固定有锁脚梁，所述锁脚梁设置于咬合桩和侧墙之间，所述基坑主体的下端设有抗浮脚趾，所述抗浮脚趾与锁脚梁之间设有钢管桩，所述钢管桩的上端固定在锁脚梁上，所述钢管桩的下端固定在抗浮脚趾上，所述底板的下方固定有抗拔桩。

进一步地，所述咬合桩包括相互咬合的荤桩和素桩，所述咬合桩的咬合厚度为300mm，所述咬合桩的桩中心间距为900mm，所述抗浮脚趾沿基坑主体的一周布置，所述抗浮脚趾的长度为1000mm，所述抗浮脚趾的高度为1000mm。

进一步地，所述底板下方设有底板混凝土垫层，所述底板混凝土垫层的下方设有抗拔桩桩头垫层，所述抗拔桩的桩头固定于所述抗拔桩桩头垫层的抗拔桩凹槽内，所述抗拔桩桩头垫层内设有抗拔桩桩头止水层，所述抗拔桩桩头伸出的抗拔桩顶部受力钢筋固定于抗拔桩桩头垫层、底板混凝土垫层和底板内。

进一步地，所述抗拔桩桩头垫层为倒置圆台形，所述抗拔桩桩头止水层沿抗拔桩桩头垫层的侧面和底面以及抗拔桩凹槽的侧面和底面设置。

进一步地，所述基坑主体的上部设有向基坑主体的四周下方锚固的预应力锚索，所述基坑主体的下部设有向基坑主体的四周下方锚固的岩石锚杆。

进一步地，所述基坑主体内设有中柱，所述中柱锚固于底板上。

与现有技术比较，本实用新型所述的用于临海环境地铁车站明挖深基坑的综合防护结构采用多种抗浮技术手段对基坑主体结构在地下水浮力作用下的浮动趋势起到强有力的抑制作用，并将地铁基坑车站与周围岩层连接成一个整体共同参与抗浮，施工方便，抗浮效果良好。