[实用新型]新型卡扣式电位均衡减震装置

说明书

本实用新型属于新能源客车高压部件电性能测试领域，具体涉及新型卡扣式电位均衡减震装置。包括两个承重垫片以及设置在两个承重垫片之间的减震钢丝，所述承重垫片的直径与减震钢丝的外圆直径相同，所述减震钢丝和承重垫片的中部均设有一大小相同的通孔，所述通孔内还套装有用于固定承重垫片和减震钢丝的卡扣机构，本实用新型通过提供一种新型卡扣式电位均衡减震装置，利用套装在通孔内的卡扣机构有效的将承重垫片和减震钢丝连接在一起，进而解决了现有粘接所导致的导电性能降低的技术问题，同时，本实用新型结构简单、加工方便，适合大规模推广使用。

技术领域

本实用新型属于新能源客车高压部件电性能测试领域，具体涉及新型卡扣式电位均衡减震装置。

背景技术

根据国家相关标准对于人员触电防护要求：B级电压部件的外露可导电部分，包括遮拦和外壳连接到车身的电平台要保持电位平衡，电阻值≤0.1Ω。目前新能源汽车行业内普遍采用采用外壳单独搭铁的方式进行电位均衡，该方式存在以下问题：1、高压部件外壳单独设置搭铁点容易破坏高压部件的密封性；2、高压部件通过单点进行静电释放，容易因搭铁不良而失效，干扰整车通讯；3、在实际应用过程中搭铁效果容易受车身漆面及装配孔大小影响，无法达到电位均衡。

为了解决上述技术问题，人们提供一种通孔式电位均衡减震装置，包括包括减震钢丝和两个承重垫片，减震钢丝设置在两个承重垫片之间，承重垫片的直径与减震钢丝的外圆直径相同，减震钢丝和两个承重垫片的中部分别设有一大小相同的通孔，通孔内设置有通孔，两个承重垫片的外侧分别固定焊接有倒刺垫片。

上述结构虽然借助高压部件固定孔与车身相连接，避免了高压部件外壳设置搭铁点造成的密封性破坏，确保了高压部件电位的均衡，消除电位不均衡对整车通讯的影响，但减震钢丝与承重垫片之间采用粘结的方式进行固定，在一定程度上影响了整个减震装置的导电性。

实用新型内容

本实用新型针对上述的电位均衡减震装置所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且导线性能好的新型卡扣式电位均衡减震装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种新型卡扣式电位均衡减震装置，包括两个承重垫片以及设置在两个承重垫片之间的减震钢丝，所述承重垫片的直径与减震钢丝的外圆直径相同，所述减震钢丝和承重垫片的中部均设有一大小相同的通孔，所述承重垫片远离减震钢丝的一侧固定焊接有倒刺垫片，所述通孔内还套装有用于固定承重垫片和减震钢丝的卡扣机构，所述卡扣机构包括套装在通孔内的母扣以及与母扣配合使用的子扣，所述母扣包括套装在通孔内呈管状设置的连接部以及设置在连接部一端呈圆环状的固定部，所述固定部设置设置在承重垫片远离减震钢丝的一侧，所述固定部的外径大于通孔的直径，所述子扣包括套装在连接部内呈管状设置在连接子部以及设置在连接子部远离连接部一端呈圆环状设置的固定子部，所述固定子部设置在远离固定部一侧的承重垫片的外侧，所述连接子部近连接部的一端设置有紧固凸起，所述紧固凸起呈环形均匀的分布在连接子部的外侧，所述承重垫片采用金属材料制成。

作为优选，所述连接部靠近连接子部的一端设置有固定钩，所述连接子部上设置有与连接部相配合的固定子钩。

作为优选，所述连接子部靠近连接部的一端设置有金属弹片，所述金属弹片的外侧设置有固定扣，所述固定扣呈倒置的L型设置，所述连接部设置有与固定扣相配合的固定孔。

作为优选，所述金属弹片呈环形均匀的分布在连接子部的侧壁上。

作为优选，所述金属弹片设置在相邻两个紧固凸起之间。

作为优选，所述减震钢丝是由钢丝网压制而成。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，