[实用新型]一种新能源汽车高压电气系统

权利要求书

1.一种新能源汽车高压电气系统，其特征在于，包括：

多电平电机控制器，通过交流高压配电盒与驱动电机连接；

所述多电平电机控制器包括三相桥臂，每相桥臂包括多个低压电池包，每个所述低压电池包的输出电压均远低于所述驱动电机额定工作电压；

对于每一相桥臂，该桥臂的每个所述低压电池包至少连接一个功率模块，该相桥臂的所有功率模块串联。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述交流高压配电盒设置有交流或直流充电接口；所述交流高压配电盒通过高压交流母线与多电平电机控制器、车载充电机、驱动电机连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述交流高压配电盒包括与多电平电机控制器三相桥臂连接的三个滤波电感；所述三个滤波电感分别与三相交流电源的三相连接；第一接触器的第一触点两端分别接第一滤波电感输入端、第三滤波电感输入端；所述第一接触器的第二触点两端分别接第二滤波电感输入端、第三滤波电感输入端；第二接触器触点一端接第三滤波电感输入端，另一端接车载充电器正端；所述车载充电器正端接入所述多电平电机控制器三相桥臂；所述车载充电器负端接所述多电平电机控制器三相桥臂中性点；所述多电平电机控制器三相桥臂通过接触器接所述驱动电机。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述高压交流母线通过引导控制接触器连接交流或直流充电口；外接直流充电机的输入正负极、车载充电机的输出正负极分别与所述直流充电口正极、负极连接；所述交流充电口火线和零线分别与所述直流充电口的正极、负极连接；所述交流高压配电盒的三相交流充电接口的三相输入通过三相滤波电感与所述多电平电机控制器三相连接；所述直流充电接口正端通过第一、第二接触器接入多电平电机控制器的三相，或者通过至少两个并联的开关接入所述多电平电机控制器三相桥臂；所述直流充电口的负极通过接触器连接多电平电机控制器的中性点。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，直流充电口正极通过三个并联的开关接所述多电平电机控制器三相桥臂。

6.根据权利要求3所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述多电平电机控制器三相桥臂通过三触头或两触头开关与所述驱动电机连接。

7.根据权利要求2～6之一所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述多电平电机控制器每相桥臂的至少一个所述低压电池包与空调电机控制器、PTC控制器、DC-DC变换器连接。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，当采用单个低压电池包供电时，所述空调电机控制器采用单电源三相逆变电路，该单电源三相逆变电路接空调电机的三相；当采用三个低压电池包供电时，所述空调电机控制器包括三个独立的单相逆变电路；三个逆变电路分别与空调电机的三相连接；当采用三个以上低压电池包供电，且低压电池包数量为3的倍数时，所述空调电机控制器采用带有二极管止逆电路的功率模块组成的级联式多电平逆变器。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述多电平电机控制器的任一桥臂的每个功率模块均与电池包管理单元连接；多电平电机控制器的中控电路收集电池包的所有信息、控制电池包的充放电状态，并与整车控制器通信上报数据、执行控制命令。

10.根据权利要求7所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述DC-DC变换器与单个低压电池包连接或与多个低压电池包连接。

11.根据权利要求7所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，所述PTC控制器的额定电压与低压电池包的额度电压相同。

12.根据权利要求11所述的新能源汽车高压电气系统，其特征在于，与所述PTC控制器连接的PTC电阻的数量与低压电池包数量相同。