[实用新型]双离合双输出变速箱

说明书

本实用新型公开了一种双离合双输出变速箱，包括箱体、设于箱体内的第一离合器、减速机构、第二离合器、输出机构，所述箱体包括上部的第一传动线路安装腔体和下部的第二传动线路安装腔体，所述第一离合器和减速机构设于第一传动线路安装腔体内，所述第二离合器和输出机构设于第二传动线路安装腔体内，所述第一离合器动力输入端设有安装柄，该安装柄部套设所述减速机构，所述减速机构的输出结构与所述第二离合器的输入结构啮合，该第二离合器的输出端与输出机构的输入端啮合。本实用新型一种双离合双输出变速箱，行走机构和工作机构均配置了离合器，实现了完全独立的控制，不会互相干扰。

技术领域

本实用新型属于农机技术领域，具体的说，涉及一种双离合双输出变速箱。

背景技术

目前市面上的四驱农耕机，行走机构和工作机构一般都是由同一个离合器控制，必要时只能通过拨档机构实现分离，不能时时控制。而且四驱农耕机的行走机构为了实现大的减速比，通畅使用多级齿轮减速或者采用涡轮蜗杆减速，多级齿轮减速的机器有以下缺点：1、结构复杂；2、体积和重量偏大；3、效率低，功耗损失大。采用涡轮蜗杆减速的机器有以下缺点：1、涡轮蜗杆需要特殊耐磨材料，加工精度要求高，造价高；2、涡轮蜗杆不耐冲击；3、涡轮蜗杆效率低下。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种双离合双输出变速箱，行走机构和工作机构均配置了离合器，实现了完全独立的控制，不会互相干扰。

本实用新型目的是这样实现的：一种双离合双输出变速箱，其关键在于：包括箱体、设于箱体内的第一离合器、减速机构、第二离合器、输出机构，所述箱体包括上部的第一传动线路安装腔体和下部的第二传动线路安装腔体，所述第一离合器和减速机构设于第一传动线路安装腔体内，所述第二离合器和输出机构设于第二传动线路安装腔体内，所述第一离合器动力输入端设有安装柄，该安装柄部套设所述减速机构，所述减速机构的输出结构与所述第二离合器的输入结构啮合，该第二离合器的输出端与输出机构的输入端啮合。

采用上述结构，变速箱通过双离合实现两条输出线路，一条为第一离合器的直接输出，另一条则是通过第一离合器输入端安装的安装柄将动力传递至减速机构，减速机构将动力传递至第二离合器，通过第二离合器的控制将动力传递至输出机构，从而实现两条传动线路的输出，两条线路一条输出到行走机构，另一条则输出到工作机构，通过两个离合器对行走机构和工作机构分别进行控制。

优选地，上述第一离合器的安装柄的上设有偏心部和非偏心部，偏心部为与安装柄一体的偏心轮结构，所减速机构包括行星齿轮、与行星齿轮配合的外齿圈、孔销齿盘，所述行星齿轮通过轴承套设于所述偏心部上，所述孔销齿盘通过轴承套设于所述非偏心部上，所述外齿圈固定设置并与所述孔销齿盘同心，所述孔销齿盘的环向均匀分布设有销轴，所述行星齿轮上对应所述销轴设有销孔，所述销轴与销孔动配合，所述孔销齿盘与所述第二离合器的输入结构啮合。

采用上述减速机构，当偏心部转过一周，行星齿轮与外齿圈的相对位移为外齿圈与行星齿轮的齿差数，行星齿轮的转动方向与偏心部转动方向相反，然后通过孔销齿盘将运动输出，即可实现30-100倍的减速比，可以不必使用多级齿轮减速或涡轮蜗杆减速，实现了大减速比，还可以提高效率和可靠性，在传递效率、减速箱体积、重量、成本、可靠性上都得到了平衡。

优选地，上述第二离合器为牙嵌离合器，该第二离合器包括与减速机构的输出结构啮合的从动齿轮、设于从动齿轮上的主动件、第二离合器芯件、驱动锥齿轮轴和第二拨叉结构，所述主动件和驱动锥齿轮轴的配合端对应设有相互配合的牙齿，所述从动齿轮和第二离合器芯件装在所述驱动锥齿轮轴上，所述驱动锥齿轮轴与所述输出机构传动配合，所述从动齿轮与第二离合器芯件通过第二拨叉结构控制结合与分离，结合时所述驱动锥齿轮轴通过牙齿与所述主动件啮合获得运动与扭矩并将动力传动至输出机构。