[实用新型]常开式通气塞及常闭式通气塞

说明书

本实用新型提供了一种常开式通气塞及常闭式通气塞，属于汽车零部件制造领域。常开式通气塞包括第一通气塞芯、第一塞帽、透气层和带有第一通气孔的第一塞体，第一通气塞芯和透气层设置在第一塞体内，第一塞帽盖在第一塞体上端，气压及油雾依次通过透气层、第一通气塞芯外表面的第一螺旋导槽和第一塞帽上的圆孔排出。常闭式通气塞包括通气塞芯、弹簧、塞帽和带有通气孔的塞体，塞帽盖在塞体的上端，弹簧挤压在通气塞芯和塞帽之间，气压由通气孔内进入克服弹簧压力，使通气塞芯向上移动，气压和油雾通过螺旋导槽和塞帽上圆孔排出。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，涉及一种常开式通气塞及常闭式通气塞。

背景技术

随着汽车行业飞速发展，新能源纯电动汽车是货架鼓励的政策方向，而新能源纯电动汽车的典型特点是改变驱动方式，由传统的发动机+变速器改为驱动电机+减速器，为了满足车速的要求，驱动电机往往转速超过8000RPM，设置到18000RPM，而传统的发动机最高6000RPM，电机转速带来的问题会使减速器内部润滑条件发生改变，进而造成漏油及渗油问题发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供一种具有挡油功能，同时兼具通气功能的常开式通气塞及常闭式通气塞。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

常开式通气塞，包括第一通气塞芯、第一塞帽、透气层和带有第一通气孔的第一塞体，所述第一塞帽盖在第一塞体上端，使第一塞体内部形成空腔结构，所述第一通气塞芯设置在第一塞体空腔结构，所述第一通气塞芯外表面设置有第一螺旋导槽，所述透气层设置在第一通气塞芯的下方。

进一步的，所述第一通气孔为阶梯孔结构，所述第一通气塞芯和透气层设置在大直径孔内，所述透气层下端与设置在第一通气孔阶梯面上，所述第一螺旋导槽进气端与透气层上端面贴合设置，出气端与圆孔对应设置，所述第一通气孔与圆孔轴心线相同。

进一步的，所述第一塞帽竖截面呈倒放的U型结构，盖在第一塞体上端，所述第一塞帽内侧上端面与第一塞体上端面贴合设置，所述第一塞帽与第一塞体为过盈连接。

进一步的，所述第一螺旋导槽单边径向深度为第一塞体外圆直径的10％-40％，所述第一塞体上有一体连接的第一六角螺母，所述第一塞体下部外表面与减速器连接的为螺纹结构。

常闭式通气塞，包括通气塞芯、塞帽、弹簧和带有通气孔的塞体，所述塞帽盖在塞体上端，使塞体内部形成空腔结构，所述通气塞芯设置在塞体空腔结构，所述通气塞芯外表面为螺旋导槽结构，所述通气塞芯上端有放置弹簧的圆槽，所述弹簧挤压在塞帽和通气塞芯之间。

进一步的，所述通气孔为阶梯孔结构，所述通气塞芯设置在大直径孔内，并与塞体内壁为滑动连接，所述通气孔、圆槽和圆孔位于同一轴线上。

进一步的，所述螺旋导槽进口端设置在通气孔阶梯面处，出口端与圆孔相对设置。

进一步的，所述螺旋导槽单边径向深度约为螺旋导槽外圆直径的10％-40％。

进一步的，所述塞帽竖截面为U型结构，倒盖在塞体的上端，所述塞帽内侧上端面与塞体上端面贴合设置，所述塞帽与塞体为过盈连接。

进一步的，所述塞体上设有一体连接的六角螺母，所述塞体下部外表面为与减速器连接的螺纹结构。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。

1、本实用新型常闭式通气塞和常开式通气塞均采用通气塞芯螺旋导槽释放压力，延长了传统导气槽几倍长度，阻止了油雾的排放，具备一定的挡油功能。

2、本实用新型透气层具有一定的隔油功能。

3、本实用新型常闭式通气塞通过弹簧对通气塞芯施加一定压力，对通气塞芯起到闭合和回程作用。