[实用新型]冷却模块上悬置结构

说明书

本实用新型提供了一种冷却模块上悬置结构，包括可插装于冷却模块中的弹性材质的上悬置，以及可与承载所述冷却模块的载体相连接的悬置支架；所述上悬置中形成有至少顶部开口的腔体，并于所述腔体中一体构造有位于两相对侧的凸块，所述悬置支架上构造有呈柱状的插接体，所述插接体由所述腔体顶部的开口插设于所述腔体内，且所述插接体与两相对侧的所述凸块之间过盈配合、而夹置于两所述凸块之间。本实用新型所述的上悬置结构通过使悬置支架中的插接体仅有两侧与上悬置中的凸块接触，由此相较于现有悬置结构，减小了悬置支架和悬置之间的接触面积，从而能够降低悬置结构的磨损，也可在更大程度上减弱振动的传递。

技术领域

本实用新型涉及构件安装结构技术领域，特别涉及一种用于冷却模块减振安装的冷却模块上悬置结构。

背景技术

在运动载体上安装的构件，例如汽车上的冷却模块，其安装结构需满足一定的隔振、减振要求，以适应日益严格的汽车NVH性标准。汽车的冷却模块一般包括散热器、中冷器、冷凝器、油冷器、散热风扇以及用于冷却模块在汽车车体上安装的悬置结构。汽车冷却模块的作用是通过热交换将发动机、变速器及其附件的热量散热到空气中，而悬置结构的作用一方面是在各种恶劣工况下，衰减冷却模块的承载结构(车身、副车架)对冷却模块的振动冲击，提升冷却模块的耐久性能，另一方面悬置结构可减小冷却模块传递到其支撑系统的振动，进而提升汽车NVH性能，改善汽车的舒适性与平稳性。

现有技术中，传统的用于汽车冷却模块安装的悬置通常为如图1中所示的四点固定方式，其中，冷却模块10顶部通过上悬置20安装，底部则通过下悬置30安装，其在设计上主要通过调整上、下悬置胶料的硬度来调整悬置刚度，如果悬置刚度过大则隔振效果差，便会影响整车NVH性能以及冷却模块的寿命。

为降低悬置刚度，一般会选择调整悬置胶料硬度，但胶料硬度的调整只能在一定范围内进行，有一定的局限性。而且现有的悬置结构在整车耐久试验过程中，由于悬置装配不到位，以及悬置安装所采用的全包围接触形式，也易造成悬置磨损、变形，以及会导致悬置的隔振、减振效果大大降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冷却模块上悬置结构，以至少可降低悬置使用中的磨损，以及具有较好的减振效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷却模块上悬置结构，包括可插装于冷却模块中的弹性材质的上悬置，以及可与承载所述冷却模块的载体相连接的悬置支架；所述上悬置中形成有至少顶部开口的腔体，并于所述腔体中一体构造有位于两相对侧的凸块，所述悬置支架上构造有呈柱状的插接体，所述插接体由所述腔体顶部的开口插设于所述腔体内，且所述插接体与两相对侧的所述凸块之间过盈配合、而夹置于两所述凸块之间。

进一步的，两相对侧的所述凸块位于所述腔体顶部的开口处。

进一步的，各所述凸块的迎所述插接体插入的一侧构造有对所述插接体的插入进行导向的倒角结构。

进一步的，各所述凸块的与所述上悬置相连的根部位置的两相对侧形成有内凹的槽口。

进一步的，各所述凸块下方的所述上悬置的部分侧壁为向所述腔体内凹入，而于所述上悬置的外端面上形成有凹口。

进一步的，所述上悬置的连接有两所述凸块的两侧壁的外端面上构造有卡槽，所述卡槽位于所述上悬置的顶部、并与所述冷却模块间相卡接；所述上悬置的底端面抵置于所述冷却模块上。

进一步的，所述腔体的底部贯穿所述上悬置的底端面设置，并于所述上悬置的未与所述凸块相连的两侧壁上构造有通孔。

进一步的，所述插接体的截面为矩形或方形，且所述悬置支架与所述载体之间卡接相连。