[实用新型]一种受电弓碳滑板及轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种受电弓碳滑板及轨道车辆，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，所述第一气嘴为进气用气嘴，第一气嘴与进气管连接，在所述进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，所述第二气嘴为检测用气嘴，在第二气嘴上安装密封接头，所述密封接头在正常使用时封堵第二气嘴及在气密检测时安装风压检测装置。本实用新型实现了碳滑板现车检测气密性，不但大幅提升了检测效率，同时也降低了检测成本。

技术领域

本实用新型属于受电弓设备技术领域，特别涉及一种受电弓碳滑板，同时涉及一种安装有该受电弓碳滑板的轨道车辆。

背景技术

受电弓碳滑板是电力牵引车辆受流关键部件，受电弓碳滑板从接触网获得电能为车辆供电。受电弓碳滑板在使用过程中会发生磨损，严重时会产生漏风现象，影响受电弓的正常使用。

为了检测碳滑板的磨损情况，目前普遍采用的检测方式，是在碳滑板表面喷涂泡沫的方法进行碳滑板漏风检漏，受泡沫剂质量的影响，漏风量较小时的工况不易检测漏风问题，同时喷涂泡沫的方法具有浪费、污染的问题。另外，在如专利号为201721520610.X和201520633142.1等专利中也分别公开了碳滑板的气密性检测的设备，无需要利用单独的试验台对碳滑板进行检测，不但设备成本高，而且检测时均需要将碳滑板拆卸下来再安装到试验台上，检测步骤繁琐，检测效率低，无法实现现车检测。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种方便实现现车检测，大幅提升气密检测效率，降低检测成本的受电弓碳滑板，同时提供一种安装有该受电弓碳滑板的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，所述第一气嘴为进气用气嘴，第一气嘴与进气管连接，在所述进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，所述第二气嘴为检测用气嘴，在第二气嘴上安装密封接头，所述密封接头在正常使用时封堵第二气嘴及在气密检测时安装风压检测装置。

进一步，所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以封堵中心通孔或脱离收敛部以将中心通孔与风压检测装置连通。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，在其中一个气嘴上安装密封接头，所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以在正常使用时封堵中心通孔或脱离收敛部以在检测时将中心通孔与风压检测装置连通。

进一步，所述风压检测装置与密封接头之间通过转换接头连接，所述转换接头设置有用于连接密封接头端部的第一腔和用于连接风压检测装置端部的第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通气孔连通，在所述第一腔内安装有用于顶开所述密封销的顶杆。

进一步，所述转换接头与密封接头之间密封插接连接。

进一步，在所述第二腔内具有内螺纹，所述转换接头与风压检测装置之间螺纹连接。

进一步，所述限位结构为空心螺母，空心螺母与接头本体之间螺纹连接。

进一步，所述风压检测装置为风压表。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，安装有上所述的受电弓碳滑板。

综上所述，本实用新型提供的一种受电弓碳滑板及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：