[实用新型]一种汽车前灯模组调节结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆用前照灯、前组合灯、前雾灯等前部灯具，属于车灯技术领域，特别涉及汽车前灯模组调节结构，包括第二调光支架，第二调光支架上安装有第二光学模组，第二调光支架上安装有至少一个第一调光支架，第一调光支架上安装有第一光学模组，且第一调光支架和第二调光支架之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，第二调光支架安装在灯具的壳体上，本实用新型通过调节第一活动调节结构、第二活动调节结构，带动第一光学模组上下、左右的旋转，实现第一光学模组光型的上下、左右移动，可满足车灯在使用时双模组同步调光的要求，还可在生产过程中对双模组的光型进行微调，保证双模组光型达到最佳状态，以满足客户的要求。

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及一种车辆用前照灯、前组合灯、前雾灯等前部灯具，属于车灯技术领域，特别涉及汽车前灯模组调节结构。

背景技术

随着现代工业的迅猛发展，汽车工业也有了长足的进步，特别是汽车车灯行业。光源从起初的卤素灯泡到氙气灯泡，再到现在的LED及OLED光源技术；车灯造型从之前的反射式单远、近光，到透镜式单远、近光，再到现在的多透镜远、近光及多反射碗远、近光；客户要求也从开始的车灯光学满足国家标准，到现在增加的车灯光型亮度均匀、边界整齐等主观评价。

本田思域、雅阁、冠道等车型的前照灯均采用多反射碗远、近光进行光学设计；林肯大陆、广汽传祺GS8等车型的前照灯均采用多透镜远、近光进行光学设计。这种多光学模组配合实现同一光学功能的车灯设计已经成为了汽车厂商的新宠。

但该设计方案同时也对生产工艺带来了巨大挑战，车灯的制造及装配误差需要保证在很小的范围之内，该误差范围对于车灯大批量生产来说是难以达到和保证的，否则便会产生光型边界不整齐，亮度不均匀等光型问题，造成顾客抱怨，产品合格率较低的现象。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的光型调整产品合格率差的问题，本实用新型提供一种提高产品的合格率的汽车前灯模组调节结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车前灯模组调节结构，包括第二调光支架，所述的第二调光支架上安装有第二光学模组，所述的第二调光支架上安装有至少一个第一调光支架，所述的第一调光支架上安装有第一光学模组，且第一调光支架和第二调光支架之间具有用于调整两者角度的第一角度调节机构，所述的第二调光支架安装在灯具的壳体上。

进一步的，所述的第一角度调节机构包括用于调整第一调光支架的前后移动位置并保留其旋转运动的第一活动调节结构第二活动调节结构和用于限制第一调光支架前后移动并保留其旋转运动的第一固定结构。

进一步的，所述的第一固定结构包括与第二调光支架螺纹连接的球头螺钉，所述的第一活动调节结构第二活动调节结构均包括与第二调光支架螺纹连接的调光螺钉，所述的第一调光支架在球头螺钉和调光螺钉对应的位置固定有衬套，所述的衬套与对应位置的球头螺钉或调光螺钉卡合。

进一步的，所述的第一固定结构的个数均为一个或两个。

进一步的，所述的第一调光支架上开设有与衬套形状匹配的卡槽，所述的衬套卡在卡槽中。

进一步的，所述的衬套为半球形衬套，且衬套开口端开设有若干个槽口。

进一步的，所述的第二调光支架上设有与调光螺钉相配合的第一螺纹孔和与球头螺钉相配合的第二螺纹孔，所述的第一螺纹孔为通孔，第二螺纹孔为盲孔。

进一步的，所述的第二调光支架和车身之间具有用于调整两者角度的第二角度调节机构。

进一步的，所述的第二角度调节机构包括第二固定结构，第三活动调节结构和第四活动调节结构，第二固定结构与第一固定结构的结构相同。