[实用新型]一种压块螺塞与o型圈装配结构

说明书

本实用新型提供一种压块螺塞与o型圈装配结构，包括压块螺塞和圆形的o型圈，压块螺塞包括头部和从头部向下延伸的螺纹杆，螺纹杆的底部沿螺纹杆的周向开设有一圈非圆形的凹槽，o型圈以嵌入于凹槽的方式装配于压块螺塞。由于压块螺塞上具有非圆形的凹槽，圆形的o型圈在装配进压块螺塞的凹槽内时，o型圈会产生轻微的变形，因o型圈变形产生一个夹紧力，从而保证在将带o型圈的压块螺塞拧入螺纹孔的过程中，能避免o型圈从压块螺塞上脱落。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，特别是涉及一种压块螺塞与o型圈装配结构。

背景技术

转向器压块是压装在转向器齿条上，用于压紧转向器齿条的结构。对于转向器压块的安装，通常是在转向器压块的顶部固定一个压块螺塞，压块螺塞的螺纹杆的底部抵接于转向器压块的顶部，从而将转向器压块进行限位。

图1公开了现有技术的一种压块螺塞与转向器压块的装配结构图，压块螺塞2a旋入设置于转向器上的对应的螺纹孔内(图未示)，且压块螺塞2a的螺纹杆的底部抵接于转向器压块3a的顶部。在转向器齿条运动的过程中，转向器压块3a可能会随之发生上下震动，从而使得转向器压块3a与压块螺塞2a发生碰撞而产生异响。为了消除该异响，在压块螺塞2a的螺纹杆21a的底部通常会固定安装一软质的o型圈，该软质的o型圈抵接在压块螺塞2a和转向器压块3a之间，从而能消除由于转向器压块3a的上下震动而引起的异响。

图2-3所示公开了现有技术的一种o型圈1a与压块螺塞2a的组装图。该结构是在螺纹杆21a的底部沿螺纹杆的圆周方向开设一圈圆槽22a，o型圈1a以间隙配合的方式嵌设于圆槽22a内。但由于o型圈1a和圆槽22a为间隙配合，在将带o型圈1a的压块螺塞2a拧入螺纹孔的过程中，o型圈1a会在圆槽22a中滑动，有时甚至会从圆槽22a脱落。另外，在将带o型圈1a的压块螺塞2a拧入螺纹孔而使o型圈1a和转向器压块3a抵触时，由于o型圈1a会产生轻微变形，使得圆槽22a内会残留空气，这样在拧紧压块螺塞2a时会产生起反作用的虚假力矩，从而降低拧紧的压块螺塞2a的轴向力，导致压块螺塞2a存在松动的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在将带o型圈的压块螺塞拧入螺纹孔的过程中，能避免o型圈从压块螺塞上脱落的压块螺塞与o型圈装配结构。

本实用新型提供一种压块螺塞与o型圈装配结构，包括压块螺塞和圆形的o型圈，压块螺塞包括头部和从头部向下延伸的螺纹杆，螺纹杆的底部沿螺纹杆的周向开设有一圈非圆形的凹槽，o型圈以嵌入于凹槽的方式装配于压块螺塞。

进一步地，凹槽为椭圆形或多边形。

进一步地，o型圈的一部分和凹槽的一部分为过盈配合，o型圈的另一部分和凹槽的另一部分为间隙配合。

进一步地，螺纹杆的底部在其中部位置开设有通气孔，并在螺纹杆的底部开设有从凹槽延伸至通气孔的连接槽，连接槽连通凹槽和通气孔。

进一步地，连接槽形成为一字型，通气孔形成为圆柱形。

进一步地，连接槽包括两个，且以通气孔的中心为对称中心而点对称。

综上所述，由于压块螺塞上具有非圆形的凹槽，圆形的o型圈在装配进压块螺塞的凹槽内时，o型圈会产生轻微的变形，因o型圈变形产生一个夹紧力，从而保证在将带o型圈的压块螺塞拧入螺纹孔的过程中，能避免o型圈从压块螺塞上脱落。

附图说明

图1为现有技术的压块螺塞与转向器压块的装配结构图。

图2为现有技术的o型圈与压块螺塞的立体装配结构图。

图3为现有技术的带o型圈与压块螺塞的剖面装配结构图。

图4为本实用新型的一实施例的压块螺塞与o型圈装配结构的立体结构图。