[实用新型]叉车缓冲油缸

说明书

本实用新型公开了一种叉车缓冲油缸，其缸筒的一端连接底座，缸筒内部设置活塞轴，活塞轴的伸出段连接耳座，活塞轴沿其周向开设有第一嵌槽及第二嵌槽，活塞的两个端面分别向外侧延伸有第一弯铆边及第二弯铆边，且第一弯铆边及第二弯铆边相应地装配第一嵌槽及第二嵌槽，采用压铆结构来进行装配，结构简单，连接可靠，同时相对于传统连接结构来说，工序减少，加工效率得到提高，整个活塞体结构简单，便于实现自动化。

技术领域

本实用新型属于货物堆垛车辆部件，具体地涉及一种具有缓冲性能的油缸。

背景技术

叉车是工业生产、运输中的重要设备，货物的运输、物品的摆放及装卸，都离不开叉车的使用，其工作原理是利用液压油推动油缸活塞轴，从而实现门架以及货叉架的运动。当油缸活塞轴达到行程终点时,由于运动件的惯性作用,会产生液压冲击，而重装叉车吨位大、工况相对恶劣，惯性更大冲击也更大。因此，油缸的末端缓冲对重装叉车来说显得尤为重要。另外，由于油缸的活塞体的连接结构为焊接式结构，即构成活塞体的活塞和活塞轴采用焊接方式连接，虽然这种结构的活塞与活塞轴加工方便，但是焊接存在热变形，并且缺陷难以控制，容易产生气孔造成油体泄漏。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种高缓冲性能、活塞连接结构可靠的叉车油缸。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种叉车缓冲油缸，包括缸筒，缸筒的一端连接底座，缸筒内部设置活塞轴，活塞轴的伸出段连接耳座，所述活塞轴沿其周向开设有第一嵌槽及第二嵌槽，活塞的两个端面分别向外侧延伸有第一弯铆边及第二弯铆边，且第一弯铆边及第二弯铆边相应地装配第一嵌槽及第二嵌槽。

进一步地，所述活塞的外圆沿其周向设有用于装配密封圈的第一沟槽及第二沟槽。

进一步地，所述活塞轴的表面覆盖有离子渗透层。

进一步地，所述活塞轴沿其周向开设有容纳密封圈且位于第一嵌槽及第二嵌槽中间的凹槽。

实施上述技术方案，由于油缸的活塞轴及活塞之间采用压铆结构来进行装配，结构简单，连接可靠，同时相对于传统连接结构来说，工序减少，加工效率得到提高，整个活塞体结构简单，便于实现自动化。

附图说明

图1为叉车的结构示意图。

图2为叉车缓冲油缸的结构示意图。

图3为油缸内部的活塞处的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，叉车的车体1铰接油缸3的底座，叉车的门架2铰接油缸3的活塞轴，车体由前轮和后轮承载。

如图2和图3所示，叉车缓冲油缸3包括缸筒3.1、底座3.2和活塞轴3.3，缸筒3.1内部设置活塞轴3.3并伸出外部，缸筒3.1的一端连接底座3.2，活塞轴3.3的伸出段连接耳座3.8。

活塞轴为光杆，其表面覆盖有离子渗透层。活塞轴在覆盖离子渗透层之前的表面粗糙度为0.2～0.3μm，离子渗透层需在活塞轴加工完成后进行渗透。活塞轴3.3沿其周向开设有第一嵌槽3.6及第二嵌槽3.7，活塞轴3.3沿其周向开设有容纳密封圈的凹槽3.11，凹槽3.11位于第一嵌槽3.6及第二嵌槽3.7的中间位置。

活塞轴3.3套设活塞3.5，活塞3.5与活塞轴3.3之间形成压铆装配，活塞轴3.3与活塞3.5之间设有密封圈。