[实用新型]一种平板车后轮组桥式机构

说明书

本实用新型涉及一种平板车后轮组桥式机构，包括板面下方的工字钢和工字钢下方的固定支架，固定支架由钢板围拢焊接呈梯形空心箱体并设有穿透相对两侧壁的销孔一；固定支架下方设有桥座，桥座由钢板围拢焊接呈桥拱形并设有穿透相对桥拱形两侧壁的销孔二；固定支架嵌入桥座的桥拱形两侧壁之间的槽内,销孔一和销孔二彼此对齐并通过销轴销接；桥座的桥拱形两端均设有圆孔，圆孔内穿装后轮轴，后轮轴两端上均设有实心轮胎及轮辋钢圈总成，后轮轴和实心轮胎及轮辋钢圈总成以销轴为支点上下起伏活动。本桥式机构能有效降低后轮组机构的损坏，防止后轮实心轮胎因受力不均匀磨损严重，桥座的形状设计时受力更加合理、均衡，也不会发生弯曲、扭曲现象。

技术领域

本实用新型涉及一种平板车后轮组桥式机构，尤其涉及一种重型大吨位装有实心轮胎的平板车后轮组桥式机构。

背景技术

运输部成品码头共有39辆PC60平板车，牵引车与平板车连为一体后方可正常装载作业，平板车自身长度在10米以上，牵引车长度为4米，码头平台有效宽度为15米。如图1所示，原平板车板面1下方焊接有三个大梁工字钢2，固定支架3是焊接在大梁工字钢2上，固定支架3下方为H型，桥座5是卡在固定支架3下方，固定支架3上有孔，销轴4把桥座5固定在固定支架3下方。平板车后桥机构配备为实心轮胎规格为28*9-15合计12只，四只为一组，合计三组。轮胎与钢圈的配合为压配式，外侧有压条，遇到碰擦时，压条翘曲，压条脱落后，实心轮胎也会越转越松，会发生脱落现象。

平板车在泊位作业时，作直线运动时，各机构运动状态为正常，而遇到通道被占用时，由于平板车自身长约10米，加牵引车自身长度4米，轮胎直径尺寸为71.12厘米，在码头平板车有效15米的宽度转弯掉头，会导致轮胎翘起，会造成桥座内套异常磨损，间隙过大后，四只实心轮胎为一组的轮组机构，不在一条直线，实心轮胎发生偏磨，出现大小头，对装载的平板车将会产生安全影响；其次，原桥座5为长方形箱体结构，长期重载受力后，桥座5与销轴4固定的孔位置出现开裂，会导致桥座5出现弯曲，致使四只轮胎出现悬空不受力，易导致其他两组桥座损坏。桥座扭曲后，在无人行车吊装的库区停放吊装时，平板车必须要准确地停放在地面上的方框内接受扫描，平板车对位时难以对正，车辆行驶时始终为扭曲状。

针对以上技术问题，需要提出了一种可以解决平板车后轮组机构受力不均匀，导致桥座开裂的机构。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，提出了一种可以上下起伏，有效解决平板车后轮组受力不均匀，导致后轮组机构受损的桥式机构。

本实用新型为了解决上述技术问题，提出的技术方案是：一种平板车后轮组桥式机构，包括焊接在所述平板车板面下方的工字钢和焊接在所述工字钢下方的固定支架，所述固定支架由钢板围拢焊接呈梯形的空心箱体并设有穿透相对两侧壁的销孔一；所述固定支架下方设有桥座，所述桥座由钢板围拢焊接呈桥拱形并设有穿透相对桥拱形两侧壁的销孔二；所述固定支架嵌入所述桥座的桥拱形两侧壁之间的槽内,所述销孔一和销孔二彼此对齐并通过销轴销接；所述桥座的桥拱形两端均设有圆孔，所述圆孔内穿装有后轮轴，所述后轮轴两端上均设有实心轮胎及轮辋钢圈总成，所述后轮轴和实心轮胎及轮辋钢圈总成以所述销轴为支点上下起伏活动。

本实用新型的有益效果是：利用形状为桥拱形的桥座和固定支架销接，在遇到上下坡路时，平板车的后轮组机构可以以销轴为支点随着坡路的形状上下起伏活动，能够有效降低后轮组机构的损坏，防止后轮实心轮胎因受力不均匀磨损严重，桥座的形状设计时受力更加合理、均衡，也不会在发生弯曲、扭曲现象。

进一步，所述桥座的空心箱体内部设有加强劲板。

进一步，所述销轴通过平垫圈、止退垫圈、六角螺帽和开口销将桥座和固定支架销接。