[实用新型]一种集成限位功能的窗帘导轨

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种集成限位功能的窗帘导轨；包括窗帘导轨本体和滑动器，滑动器与窗帘导轨本体配合连接，窗帘导轨本体的一端设有限位结构，本实用新型无需增加额外的零件来防止滑动器掉落，实现降低成本、降低装配时间的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种集成限位功能的窗帘导轨。

背景技术

窗帘导轨是一种汽车配件，一般安装于驾驶室顶棚或后围护面，配合窗帘可以起到遮挡阳光，保持驾驶室内适宜温度及保护车内人员个人隐私的作用。一般来说，现有的汽车用窗帘导轨截面为槽型，内置滑动器以连接窗帘，该结构可使得窗帘及滑动器沿导轨纵向滑动，达到展开及卷收窗帘的作用，需要在导轨的截止位置，配置一个端盖作为限位机构，防止滑动器从导轨的端头掉落。

另外现有技术中还公开了以下两种窗帘导轨：

1.CN2215246Y中公开了一种新型窗帘导轨装置，由左轨架，中轨架，右轨架，绳索，手柄，导轨，滑套在导轨上的滑环及限位环组成。该方案可使导轨装置强度、刚度好、运动平稳。

2.CN206950011U介绍了一种窗帘导轨封盖，由盖体、连杆和挂耳组成，挂耳可以以连杆为轴心相对封盖自由转动，使得悬挂窗帘时，可将窗帘挂在挂耳上，减轻安装时工作强度。

但是以上两种导轨均包含端盖类的限位零件，限位零件不论是与导轨卡接或者通过标准件固定，都会相应地增加成本，另一方面，增加零部件会增加装配工序及装配时间。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种集成限位功能的窗帘导轨，无需增加额外的零件来防止滑动器掉落，实现降低成本、降低装配时间的目的。

一种集成限位功能的窗帘导轨，包括窗帘导轨本体1和滑动器3，滑动器3与窗帘导轨本体1配合连接，窗帘导轨本体1的一端设有限位结构2。

所述的限位结构2为对窗帘导轨本体1进行冲压而形成。

所述的限位结构2的底部位于滑动器3顶部的下方。

所述的限位结构2位于窗帘导轨本体1未与导轨连接板4连接的一端。

本实用新型的有益效果：

该实用新型通过在导轨上冲压出限位结构，使得可以无需增加额外的零件来防止滑动器掉落，实现降低成本、降低装配时间的目的。

该实用新型通过避免使用端盖及固定端盖的标准件，降成本约8％；同时可减少导轨系统的装配时间。

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图。

图2所示为本实用新型的局部结构示意图。

图3所示为本实用新型的局部剖视图。

图4所示为本实用新型的使用状态示意图。

其中：1窗帘导轨本体；2限位结构；3滑动器；4导轨连接板。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种集成限位功能的窗帘导轨，包括窗帘导轨本体1和滑动器3，滑动器3与窗帘导轨本体1配合连接，滑动器3可沿窗帘导轨本体1滑动，窗帘导轨本体1 未与导轨连接板4连接的一端向下延伸形成限位结构2。限位结构2为对窗帘导轨本体1进行冲压而形成。

所述的限位结构2的底部位于滑动器3顶部所在平面的下方。当滑动器3滑动到限位结构2处时，能够与滑动器3的侧面接触，对滑动器3起限位作用，从而有效防止滑动器从导轨内脱落。

所述限位结构2的形状不限。

使用时，由于窗帘导轨在汽车内饰中左右对称使用，需将两个窗帘导轨本体1未设有限位结构2的一端通过导轨连接板4连接在一起，防止滑动器3从两个窗帘导轨本体1中间滑出，导轨连接板4通过自攻钉与内饰件连接。