[实用新型]厢式车门锁

说明书

本实用新型涉及一种厢式车门锁，包括锁杠、锁扣、锁杠夹和开门把手，锁杠夹用于将锁杠安装在车门上，开门把手用于转动锁杠，锁杠两端设置有锁舌，锁扣位于锁杠两端用于卡住锁舌，还包括开关门触发组件，开关门触发组件包括与锁杠同轴安装的凸轮、左凹块、右凹块、伸缩仓、压缩弹簧；左凹块、右凹块分别位于凸轮左右两侧，左凹块固定安装，右凹块与压缩弹簧连接整体位于伸缩仓内，使得左凹块、右凹块相向侧分别与凸轮抵接；锁闭状态下，凸轮凸起部与车门面垂直，使得锁舌和锁杠端部半侧以上位于锁扣内，开锁状态下，凸轮凸起部与左凹块抵接，使得锁舌和锁杠端部脱离锁扣，本方案可大幅度提高锁杠与锁扣之间的卡合强度，从而提高安全性能。

技术领域

本实用新型涉及厢式车领域，具体涉及一种厢式车门锁。

背景技术

厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。鉴于厢式车的特殊用途，其车厢开启方式主要包括如展翼式开启方式（即车厢两侧板向上翻折）和推拉门方式，处于安全系数考虑，推拉门依然为目前的主流产品。对于推拉门而言，其门锁一般采用的是拉杆式门锁，即主体为一根竖杆（锁杠），两端设置单侧设置突出锁舌，然后将锁舌设计成缺口状，通过转动竖杆改变锁舌与锁扣之间的位置关系，从而完成车厢门（侧板）的锁闭。

现有门锁的缺点在于：锁闭状态下，锁舌与锁扣卡合，鉴于锁舌设计为缺口，而竖杆本身不与锁扣形成卡合，从而使得这种卡合关系强度不高，容易出现，门锁脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种厢式车门锁，使得锁扣对锁杠的夹持面积增大，从而增强了门锁的锁闭强度，避免意外门锁脱落的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种厢式车门锁，包括锁杠、锁扣、锁杠夹和开门把手，锁杠夹用于将所述锁杠安装在车门上并可保持转动，所述开门把手用于转动所述锁杠，所述锁杠两端设置有锁舌，所述锁扣位于所述锁杠两端用于卡住所述锁舌，还包括开关门触发组件，所述开关门触发组件包括与所述锁杠同轴安装的凸轮、左凹块、右凹块、伸缩仓、压缩弹簧；

所述左凹块、右凹块分别位于所述凸轮左右两侧，所述左凹块固定安装，所述右凹块与所述压缩弹簧连接整体位于所述伸缩仓内，使得左凹块、右凹块相向侧分别与所述凸轮抵接；

锁闭状态下，所述凸轮凸起部与车门面垂直，使得所述锁舌和锁杠端部半侧以上位于所述锁扣内；

开锁状态下，所述凸轮凸起部与所述左凹块抵接，使得所述锁舌和锁杠端部脱离所述锁扣。

本方案通过在锁杠上设置一个横向凸轮，并在凸轮与锁扣的反向侧安装压缩弹簧，锁扣同侧安装固定左凹块，的使得锁杠转动过程中通过凸轮结构实现横向的微量调节，从而使得锁杠端面半侧以上或者全部位于锁扣的卡合下，其卡合面积取决于凸轮的长径和短径的差，即锁杠的左右位移量，从而使得锁扣和锁杠的卡合面积更大，相比于现有技术其锁闭后的机械强度更高。

进一步的，所述锁舌的厚度与所述锁杠端面直径相同，使得锁舌与锁杠侧面齐平，保持齐平可以使得锁扣的卡合更为稳定。

进一步的，所述锁杠夹的夹持孔为条形，使得锁杠可以在夹持孔内左右移动，所述夹持孔的长度满足锁杠左右移动距离等于所述凸轮长径与短径只差。

进一步的，所述锁杠横向设置有多个限位块，限位块的目的是保证锁杆不会上下移动，以确保锁舌与锁扣之间的卡合关系。

进一步的，所述限位块与锁杠之间螺纹连接，使用螺纹连接可以使得安装更为方便快捷。

进一步的，所述左凹块和右凹块相向侧的凹面为曲面，其曲面半径大于所述凸轮的最大半径，设计为曲面，可以使得凸轮转动过程中更加顺滑。