[实用新型]一种卡车车身顶盖与后围板连接结构

说明书

本实用新型公开了一种卡车车身顶盖与后围板连接结构，包括顶盖总成，后围板总成、左侧围总成和右侧围总成，其中后围板总成由后围板本体和后围加强板构成，顶盖总成由顶盖本体和顶盖中加强梁构成，后围板本体的上部向前延伸并设置有翻边，翻边与顶盖本体进行Z向搭接、并电阻焊连接，后围板本体及其翻边和顶盖本体连接成一个封闭截面的后顶横梁，同时后围板本体的翻遍两端与左侧围总成和右侧围总成的B柱内板上部接头形成封闭连接，形成贯穿上A柱、B柱和后顶横梁的侧围环、顶盖环和后围环三个封闭环状结构。本实用新型能有效提升驾驶室整体模态和扭转刚度，能提升驾驶室的耐久性能和NVH性能，实现驾驶室轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构领域，具体涉及一种卡车车身顶盖与后围板连接结构。

背景技术

目前卡车驾驶室多采用非承载式的薄板冲压件焊接结构，主要分成下车体总成、左侧围总成、右侧围总成、前围板总成、后围板总成、顶盖总成几个部分。在驾驶室总成主拼焊接时通常顶盖后部料边与后围板本体搭接并通过点焊连接，而后围板本体上部则延伸到驾驶室舱内，为内饰顶棚提供一排安装点。然而，后围板本体与顶盖此处搭接截面为开口状，除了给顶棚提供安装点外，未能将侧围、顶盖、后围之间的受力进行有效传递，对驾驶室结构性能的贡献较小，如图5所示。卡车驶室通过悬置连接到车架上，卡车因载荷需求悬架的刚度调校的偏硬，当卡车行驶时，来自发动机或路面的激励将会引起驾驶室的震动和扭转变形，驾驶室薄板结构辐射的低频噪音，影响驾乘人员的舒适性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡车车身顶盖与后围板连接结构，相比传统驾驶室能有效提升驾驶室整体模态和扭转刚度，能提升驾驶室的耐久性能和NVH性能，在满足性能目标的前提下，还能优化截面尺寸和钣金料厚，实现驾驶室轻量化设计。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种卡车车身顶盖与后围板连接结构，包括顶盖总成，后围板总成、左侧围总成和右侧围总成，所述后围板总成由后围板本体和后围加强板构成，所述顶盖总成由顶盖本体和顶盖中加强梁构成，所述后围板本体的上部向前延伸、并在延伸的末端设置有翻边，所述翻边与顶盖本体进行Z向搭接、并电阻焊连接，所述后围板本体及其翻边与顶盖本体连接成一个封闭截面的后顶横梁，所述后围板本体的翻边两端与左侧围总成和右侧围总成的B柱内板上部接头形成封闭连接、并形成贯穿上A柱、B柱和后顶横梁的侧围环、顶盖环和后围环三个封闭环状结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的后围板本体上部料边加长并设置翻边，与顶盖本体构成两排焊点连接，形成一个封闭截面的后顶横梁，后围板本体的翻边两端与左侧围总成和右侧围总成B柱内板上部接头形成封闭连接，形成一个贯穿上A柱、B柱和后顶横梁的侧围环、顶盖环和后围环三个封闭环状结构。相比顶盖与后围板的开口式单排焊点连接的传统驾驶室，增加了顶盖环和后围环两个封闭环状结构，能有效提升驾驶室整体模态和扭转刚度，能提升驾驶室的耐久性能和NVH性能。在满足性能目标的前提下，还能优化截面尺寸和钣金料厚，实现驾驶室轻量化设计。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例的顶盖总成与后围板总成的连接结构示意图。

图3为本实用新型的实施例的后围板总成的结构示意图。

图4为图2中A-A剖视图。

图5为传统卡车驾驶室顶盖总成与后围板总成的连接结构剖视图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-下车体总成，2-前围板总成，3-右侧围总成，4-顶盖总成，5-后围板总成，6-左侧围总成，7-后围板本体，8-顶盖本体，9-翻边。

具体实施方式