[实用新型]一种工字型过渡轨

说明书

本实用新型公开了一种工字型过渡轨，所述工字型过渡轨一端高度高于另一端，所述工字型过渡轨包括平直段和倾斜过渡段，所述平直段位于所述工字型过渡轨高度较高一端，所述倾斜过渡段与所述平直段的顶部平滑过渡，所述倾斜过渡段以一定斜率从所述平直段端部延伸至所述工字型过渡轨高度较低的一端，所述工字型过渡轨较高一端与新更换钢轨的端部连接，另一端与已磨损钢轨的端部连接，所述工字型过渡轨各处截面的顶部轮廓线均均与相连钢轨的截面顶部轮廓线一致。本实用新型能更换钢轨时大大缩短了钢轨更换产生的天窗期，而且提高了对新更换钢轨与已磨损钢轨之间的过渡部分的加工精度，从而能有效保证过渡轨斜率和列车运行的稳定性，以及提高钢轨的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轨道领域，具体涉及一种工字型过渡轨。

背景技术

在轨道领域中，工字轨应用广泛，但在长期使用后，工字轨的轨头顶部由于长期与车轮发生摩擦冲击，导致轨头在垂直方向的磨耗不断加大。因此需要定期维护将磨耗严重的钢轨进行更换。在线路维护中对磨耗比较大的钢轨部分更换后，同一条线理论上磨耗是均匀的，由于同一天不可能将整条线路更换完成，所以只能一点点的更换，但是为了保证线路维修过程中，也能够行使车辆，就需要类似这样的钢轨存在，新旧钢轨间插入一段过渡轨。

由于新更换的钢轨与线路磨耗钢轨，存在高度上的差别。现有技术中，通常采用打磨的方式，将接头位置的高度差打磨平滑，但是这种方式处理有下列缺陷：

1、打磨方式处理高度差比较耗时并需要在铺设钢轨处进行工作，这样要求线路留出停止行车的天窗期，在天窗期较短时，人为因素会影响产品质量，也存在安全风险。

2.当高度差不小于3mm时，现有的打磨方式不能保证过渡部分平滑，因为打磨长度太长，也不能保证打磨的斜度均匀，并不适合通过打磨的方式来处理该问题。

3、人工打磨的轨头轮廓形状无法保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工字型过渡轨，以解决现有技术中采用打磨方式加工新更换钢轨接头部分导致的打磨过程需要较长天窗期，易受人为因素影响加工质量，并且不适用于高度差不小于3mm情况的问题。

所述的一种工字型过渡轨，所述工字型过渡轨一端高度高于另一端，所述工字型过渡轨包括平直段和倾斜过渡段，所述平直段位于所述工字型过渡轨高度较高一端，所述倾斜过渡段与所述平直段的顶部平滑过渡，所述倾斜过渡段以一定斜率从所述平直段端部延伸至所述工字型过渡轨高度较低的一端，所述工字型过渡轨较高一端与新更换钢轨的端部连接，另一端与已磨损钢轨的端部连接，所述工字型过渡轨各处截面的顶部轮廓线均均与相连钢轨的截面顶部轮廓线一致。

优选的，所述工字型过渡轨两端通过鱼尾板与相邻工字轨固定连接，所述工字型过渡轨的端面的尺寸形状与相连的钢轨一致，所述工字型过渡轨两端的轨腰上设有至少两个用于固定所述鱼尾板的螺栓孔。

优选的，所述所述倾斜过渡段的斜率不大于1:1000。

本实用新型有下列优点：

1、本实用新型通过测定新更换钢轨的轨头高度和已磨损钢轨的轨头高度，通过二者的高度差，以1:1000斜率设计倾斜过渡段的长度，设计好过渡轨的形状以配合两头的钢轨端面形状。这样更换钢轨时加入本工字型过渡轨就不必在钢轨施工现场进行打磨，大大缩短了钢轨更换产生的天窗期。

2、本方案中工字型过渡轨是事先根据设计要求加工好的，可以采用现已成熟的铣削钢轨的设备，采用铣削方式方便快捷地实现对过渡轨的生产。这样就能保证对工字型过渡轨两端的尺寸形状要求，避免现场人工操控打磨造成的人为因素对质量的影响。相比于通过人工打磨实现轨头连接的方式，该种方式大大缩短了作业时间，改善了产品质量，该方法也让本过渡轨能稳定保持倾斜过渡段的斜率，从而能适用于两端高度差很大的情况。