[实用新型]一种受环境温度控制的管路切换阀

说明书

本实用新型公开了一种柴油车双油箱供油系统用受环境温度控制的管路切换阀，包括零号油箱通道、发动机供油通道、负号油箱通道、阀门及环境温度驱动器；环境温度驱动器与阀门连接，控制阀门运动；发动机供油通道通过阀门与零号油箱通道或负号油箱通道连通；当环境温度高于零上4摄氏度时，所述环境温度驱动器控制阀门使零号油箱通道与发动机供油通道连通；当环境温度低于零上4摄氏度时，环境温度驱动器控制阀门使负号油箱通道与发动机供油通道连通。

技术领域

本实用新型属于柴油车双油箱用供油系统管路通断控制的技术领域，特别涉及一种受环境温度控制的管路切换阀。

背景技术

中国南北温差大，春秋两季，南方温度在零上，北方温度在零下；南北方跑运输的牵引车会在零上和零下两个区域运行，在北方零下区域需要使用负号柴油，在南方零上区域需要使用零号柴油；因此，一般这种车都配有两个油箱，两个油箱分别装负号柴油和零号柴油。

传统的车用双油箱系统在两个油箱的管路中装有机械的两位三通阀，通过人为操作控制两个油箱间切换，保证在零下环境使用负号柴油，在零上环境使用零号柴油。此两位三通阀需要司机停车下车手动操作，在高速路上行驶车辆停车不便且有危险，给用户带来不便。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种受环境温度控制的管路切换阀，不需用户操作实现两个油箱的自动选择切换。当环境温度高于零上4摄氏度时，切换阀一路导通；当环境温度低于零上4摄氏度时，切换阀另一路导通。

GB19147规定零号柴油在零上4摄氏度以上环境温度使用，因此设定阀门切换温度限值为零上4摄氏度可以最大限度节省负号柴油的使用量，因为负号柴油贵，因此可以降低用户柴油使用成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种柴油车双油箱供油系统用受环境温度控制的管路切换阀，包括零号油箱通道、发动机供油通道、负号油箱通道、阀门及环境温度驱动器；环境温度驱动器与阀门连接，控制阀门运动；发动机供油通道通过阀门与零号油箱通道或负号油箱通道连通；环境温度驱动器根据设定的环境温度值驱动阀门实现各通道间的通断。

当环境温度高于零上4摄氏度时，所述环境温度驱动器控制阀门使零号油箱通道与发动机供油通道连通；当环境温度低于零上4摄氏度时，环境温度驱动器控制阀门使负号油箱通道与发动机供油通道连通。

附图说明

图1是本实用新型的受环境温度控制的管路切换阀零号通道工作状态；

图2是本实用新型的受环境温度控制的管路切换阀负号通道工作状态。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

一种柴油车双油箱供油系统用受环境温度控制的管路切换阀，包括零号油箱通道1、发动机供油通道2、负号油箱通道3、阀门4和环境温度驱动器5；环境温度驱动器5与阀门4连接，控制阀门4运动，发动机供油通道2通过阀门4与零号油箱通道1或负号油箱通道3连通；当环境温度高于零上4摄氏度时，环境温度驱动器5控制阀门4运动，使零号油箱通道1与发动机供油通道2连通；当环境温度低于零上4摄氏度时，环境温度驱动器5控制阀门4运动，使负号油箱通道3与发动机供油通道2连通。

实施例：

如图1所示，当环境温度高于零上4摄氏度时，环境温度驱动器5推动阀门4向左运动，零号油箱通道1与发动机供油通道2连通，零号油给发动机供油。如图2所示，当环境温度低于零上4摄氏度时，环境温度驱动器5拉动阀门4向右运动，负号油箱通道3与发动机供油通道2连通，负号油给发动机供油。