[实用新型]一种制动盘与齿圈的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种制动盘与齿圈的连接结构，齿圈上设有六个半圆孔，齿圈上的六个半圆孔与制动盘的六个分布螺纹孔对齐且端面贴合；六个六角法兰面螺栓的螺纹径分别穿过齿圈的半圆孔后旋入制动盘的分布螺纹孔并拧紧，六角法兰面螺栓的法兰面与齿圈的半圆孔法兰面贴合压紧。齿圈为环形结构，环形结构的一端设有端面齿，端面齿的齿顶与转速传感器的触头贴合；环形结构的另一端为平面结构，与制动盘配合；环形结构的外径上设有六个分布半圆孔，与制动盘螺栓连接。本实用新型相对于原来的分布圆孔结构，减小了外径的尺寸，降低了齿圈的重量，降低了齿圈的材料成本。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种制动盘与齿圈的连接结构。

背景技术

国内汽车车桥中，盘式制动器的制动盘与齿圈多采用分布螺栓连接，即在制动盘上采用分布螺纹孔，在齿圈上采用分布圆孔结构。此种结构，齿圈的法兰面占用较多的材料，增加重量和齿圈成本。

发明内容

本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于齿圈采用法兰分布孔结构与制动盘螺栓连接，导致齿圈的法兰面较大，齿圈的重量增加，成本增加等问题，提供一种制动盘与齿圈的连接结构，降低齿圈的重量和成本。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种制动盘与齿圈的连接结构，包括制动盘、六角法兰面螺栓及齿圈，齿圈上设有六个半圆孔，齿圈上的六个半圆孔与制动盘的六个分布螺纹孔对齐且端面贴合；六个六角法兰面螺栓的螺纹径分别穿过齿圈的半圆孔后旋入制动盘的分布螺纹孔并拧紧，六角法兰面螺栓的法兰面与齿圈的半圆孔法兰面贴合压紧。

所述齿圈为环形结构，环形结构的一端设有端面齿，端面齿的齿顶与转速传感器的触头贴合，用于采集转速信号；环形结构的另一端为平面结构，与制动盘配合；环形结构的外径上设有六个分布半圆孔，与制动盘螺栓连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

一种制动盘与齿圈的连接结构，通过在齿圈的外径上采用分布半圆孔结构，用于与制动盘螺栓连接；相对于原来的分布圆孔结构，减小了外径的尺寸，降低了齿圈的重量，降低了齿圈的材料成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种制动盘与齿圈的连接结构的应用位置—轮毂及制动盘总成主视图；

图2为图1中I处的局部放大视图；

图3为本实用新型一种制动盘与齿圈的连接结构的齿圈主视图；

图4为本实用新型一种制动盘与齿圈的连接结构的齿圈剖视图；

图中：1-制动盘；2-六角法兰面螺栓；3-齿圈。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步阐述。

参阅图1、图2，一种制动盘与齿圈的连接结构的应用部位—轮毂及制动盘总成视图，齿圈3的六个半圆孔与制动盘1的六个分布螺纹孔对齐，并端面贴合；六个六角法兰面螺栓2的螺纹径穿过齿圈3的半圆孔旋入制动盘1的螺纹孔并拧紧，六角法兰面螺栓2的法兰面与齿圈3的半圆孔法兰面贴合压紧。

参阅图3、图4，齿圈采用环形结构，环形的一端采用端面齿结构，端面齿的齿顶与转速传感器的触头贴合，用于采集转速信号；环形的另一端采用平面结构，与制动盘1配合；环形的外径上采用六个分布半圆孔，与制动盘1螺栓连接。