[实用新型]一种新型GMT内衬层夹芯板材

说明书

本实用新型涉及一种新型GMT内衬层夹芯板材，包括板材本体，其特征在于，所述板材本体包括芯材，位于板材本体中部，所述芯材采用热塑性泡沫板；以及层合面层，位于板材本体两侧表面，所述层合面层是由若干连续单向纤维增强热塑性树脂预浸片和/或纤维织物增强热塑性树脂预浸片复合而成；以及GMT内衬层，位于所述芯材和所述层合面层之间，所述GMT内衬层采用轻质GMT片材；本实用新型结构设计合理，层合面层可以确保板材本体的纵横向力学性能，GMT内衬层具有吸音、缓冲吸能、减振效果，芯材能增加板材本体弯曲刚度，以上所用材料具有轻质高强、绿色环保、可回收等特点，适用于轨道交通机动车地板、客车地板、厢式货车厢板等领域。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种适用于轨道交通机动车地板、客车地板、厢式货车厢板等产品使用的新型GMT内衬层夹芯板材。

背景技术

随着轨道交通、客运交通、物流等领域的快速发展，人们对各种机动车辆的轻量化以及绿色环保越来越关注，而机动车辆内外饰中，采用木胶板或PVC夹芯板的传统地板厚且较重，采用热固性复合材料作为内外侧的厢板密度较大且阻燃性能一般，不能满足车辆轻量化及安全阻燃的要求。

CN 201620033251.4公开了一种夹芯板结构，该夹芯板结构是采用在热塑性PP玻纤面板与玻璃钢面板间复合蜂窝芯板的结构，使车厢板、活动房屋板具有轻量化特性，但该夹芯板抗压性能相对较弱，且其采用了热固性复合材料作为一侧面层，很难达到阻燃效果。

CN 201620259309.7公开了一种客车地板，该客车地板是在多层单向连续玻璃纤维热塑性树脂预浸片和/或纤维织物增强热塑性树脂预浸片复合面层间设置热塑性轻质复合材料芯材的夹芯结构，使客车地板具有足够的纵横向性能，并保证了客车地板的轻量化及可回收性能。但其芯材采用的是以玻璃纤维毡为增强体的热塑性轻质复合材料片材，当其较薄时，客车地板弯曲刚度不够，当其较厚时，重量相对较大，很难在弯曲刚度和重量间达到平衡效果，况且该地板也很难达到阻燃安全要求。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有较好抗弯抗压性能、轻量化、安全阻燃、易回收的新型GMT内衬层夹芯板材。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型GMT内衬层夹芯板材，包括板材本体，其特征在于，所述板材本体包括：

芯材，位于板材本体中部，所述芯材采用热塑性泡沫板；以及

层合面层，位于板材本体两侧表面，所述层合面层是由若干连续单向纤维增强热塑性树脂预浸片和/或纤维织物增强热塑性树脂预浸片复合而成；以及

GMT内衬层，位于所述芯材和所述层合面层之间，所述GMT内衬层采用轻质GMT片材。

还包括了漆层，漆层位于所述层合面层外侧表面。

所述漆层采用聚氨酯漆。

所述连续单向纤维增强热塑性树脂预浸片是以热塑性树脂为基体、以连续纤维为增强体的片状结构材料。其中，基于连续单向纤维增强热塑性树脂预浸片的总重量，连续纤维的含量为40wt%-70wt%。

所述纤维织物增强热塑性树脂预浸片是热塑性树脂为基体、以纤维平纹或斜纹织物为增强体的片状结构材料。其中，基于纤维织物增强热塑性树脂预浸片的总重量，纤维平纹或斜纹织物的含量为40wt%-70wt%。

所述轻质GMT片材是以热塑性树脂为基体、以玻璃纤维毡为增强体的热塑性轻质复合材料片材。其中，基于GMT片材的总重量，其玻璃纤维毡的含量为30wt%-60wt%。

所述热塑性树脂采用聚丙烯或聚酰胺。

所述热塑性泡沫板的材质为聚酯或聚丙烯。