[实用新型]一种汽车减震器倾角回复装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器倾角回复装置，包括减震器主体，所述减震器主体上设有支柱、减震弹簧和顶胶，还包括伸缩杆A、伸缩杆B、伸缩杆C、压缩弹簧A、压缩弹簧B、压缩弹簧C、上弹簧垫和下弹簧垫，所述压缩弹簧A套取在所述伸缩杆A外侧，所述压缩弹簧B套取在所述伸缩杆B外侧，所述压缩弹簧C套取在所述伸缩杆C外侧，所述下弹簧垫和所述上弹簧垫分别位于所述伸缩杆A、所述伸缩杆B、所述伸缩杆C的下端面和上端面，所述下弹簧垫通过螺钉固定在所述顶胶的上端面上。在汽车出现重心不稳的情况发生时，本申请装置能在一定的范围内调节汽车重心，使得汽车车身与减震器之间的倾角维持的一定的范围内，防止汽车翻车的现象发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种汽车减震器倾角回复装置。

背景技术

在汽车等各类交通工具上，大都配备有避震器，其目的在于减轻震感，提高交通工具车体运行的稳定性。目前出现名目繁多汽车悬挂减震技术，都是以舒适性稳定性为目的。舒适性取决于弹簧的压缩系数，压缩系数小的弹簧舒适，是通常所说的软弹簧。但行驶稳定性差，弯道车辆重心会向外移容易侧翻，人员乘坐不平衡会造成车体向人员乘坐侧倾斜。所以目前减震器只能先把安全放在第一位，再兼顾舒适性。所以现在车辆全部采用最大载重量是车辆自身重量数倍的硬弹簧。硬弹簧弹性系数大，相应的减震阻尼也大，目前减震器技术，阻尼孔与弹簧耦合出入很大不完美。在恶劣路面阻尼大了，会造成弹簧伸张迟钝。一个接一个的凸起路面会使弹簧一直处于疲劳过度压缩状态从而失去降低减震效果。现有的减震器的弹簧直接与两端的连接柱头相连接，当弹簧挤压时，容易发出恼人的噪音，同时会造成弹簧的过度磨损，行驶时急打方向，车辆重心会向外移容易侧翻，所以汽车减震器急需一种倾角回复装置，以防止汽车翻车的现象频繁发生。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车减震器倾角回复装置。

根据本申请实施例提供的技术方案，一种汽车减震器倾角回复装置，包括减震器主体，所述减震器主体上设有支柱、减震弹簧和顶胶，所述减震弹簧套取在所述支柱的上端部位，所述顶胶位于所述支柱的上端面，所述顶胶的横截面为圆形，还包括伸缩杆A、伸缩杆B、伸缩杆C、压缩弹簧A、压缩弹簧B、压缩弹簧C、上弹簧垫和下弹簧垫，

所述伸缩杆A、所述伸缩杆B、所述伸缩杆C、所述压缩弹簧A、所述压缩弹簧B、所述压缩弹簧C均位于所述顶胶上端面的左端部位，所述压缩弹簧A套取在所述伸缩杆A的外表面，所述压缩弹簧B套取在所述伸缩杆B的外表面，所述压缩弹簧C套取在所述伸缩杆C的外表面，所述伸缩杆A、所述伸缩杆B、所述伸缩杆C的下端面通过热铆接技术固定连接所述下弹簧垫，所述伸缩杆A、所述伸缩杆B、所述伸缩杆C的上端面通过热铆接技术固定连接所述上弹簧垫，

所述压缩弹簧A的下端面放置在所述伸缩杆A上的所述下弹簧垫内，所述压缩弹簧A的上端面放置在所述伸缩杆A上的所述上弹簧垫内，所述压缩弹簧B的下端面放置在所述伸缩杆B上的所述下弹簧垫内，所述压缩弹簧B的上端面放置在所述伸缩杆B上的所述上弹簧垫内，所述压缩弹簧C的下端面放置在所述伸缩杆C上的所述下弹簧垫内，所述压缩弹簧C的上端面放置在所述伸缩杆C上的所述上弹簧垫内，

所述下弹簧垫通过螺钉固定在所述顶胶的上端面上，