[实用新型]一种汽车副车架结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，包括前横梁、纵臂、后横梁和设于纵臂上的羊角管，纵臂包括左纵臂和右纵臂，前横梁、纵臂、右纵臂和后横梁围成框形结构，后横梁包括后横梁上板和后横梁下板，后横梁下板的两宽边分别设有第一减重结构和第二减重结构，后横梁下板的中部设有凹坑，凹坑上设有用于安装套管的固定结构，纵臂的下边沿设有加强板，本实用新型通过在后横梁下板上设置第一减重结构、第二减重结构、凹坑，不但实现了副车架的轻量化设计，并且，有利于提高副车架局部和整体的刚度，同时，本实用新型结构简单，制造成本低，通用性也较高，利用大规模生产使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车副车架结构。

背景技术

随着能源危机问题的不断加重，汽车轻量化已经成为一个刻不容缓的问题。汽车后副车架是车辆上底盘的重要组成部分，可以看成是前后车桥的骨架，支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架在阻隔振动和噪声方面发挥着重要作用，减少其直接进入车厢，并且能够带来很好的悬架连接刚度，减小由路面传来的振动，带来良好的舒适性，同时把悬架系统中的各个散件变成总成，提高了悬架系统的通用性，对整车的舒适性和操控性有重要影响，降低了研发成本。因此，汽车后副车架设计在汽车设计中具有重要意义。然而，现有的副车架后横梁结构设计复杂、笨重且刚度比较低。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种副车架总成”，其公告号CN206107337U，其公开了一种副车架总成，包括横梁上板、横梁下板、稳定杆支架、摆臂安装架和托架安装轴套；还包括冷冲压成型的n形圈梁；所述稳定杆支架和摆臂安装架分别与n形圈梁焊接；所述横梁上板的边缘与横梁下板的边缘匹配；所述形圈梁内侧焊接有多个线卡座；所述横梁上板与横梁下板之间安装有支撑杆。然而，该实用新型的后横梁结构较为笨重，且刚度较低。

发明内容

本实用新型是为了克服目前副车架后横梁结构设计复杂、笨重且刚度比较低等问题，提出了一种结构简单，能够实现轻量化，且整体和局部刚度均较高的副车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车副车架结构，包括前横梁、纵臂、后横梁和设于纵臂上的羊角管，所述纵臂包括左纵臂和右纵臂，所述前横梁、纵臂、右纵臂和后横梁围成框形结构，所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板，所述后横梁下板的两宽边分别设有第一减重结构和第二减重结构，所述后横梁下板的中部设有凹坑，所述凹坑上设有用于安装套管的固定结构，所述纵臂的下边沿设有加强板。

本实用新型通过设置在后横梁下板上的第一减重结构和第二减重结构来实现副车架的轻量化设计，减轻后副车架的重量，通过设置凹坑和在纵臂的下边沿设置加强板来提升后副车架的强度，通过固定机构将后横梁上板与后横梁下板固定在一起。

作为优选，所述第一减重结构包括长圆减重孔、加强筋和反加强筋，所述长圆减重孔边沿设有向上延伸的翻边，所述加强筋和反加强筋垂直设于翻边的侧边，且加强筋和反加强筋之间互相平行。

本实用新型的第一减重结构设于后横梁下板的左部，第一减重结构中长圆减重孔的设置减轻了副车架的质量，但是，单一的开孔会降低后横梁下板的刚度，因此，在长圆减重孔边沿设有向上延伸的翻边，翻边的设置大大提高了长圆减重孔周围的刚度，同时，在翻边的一侧增设加强筋和反加强筋，加强筋和反加强筋平行设置，使得后横梁下板的刚度能够得到进一步的加强。

作为优选，所述第二减重结构包括方形凸台、方形减重孔，所述方形减重孔设置于方形凸台中间，所述方形凸台周围设有与方形减重孔的两边垂直布置的加强导轨。

后横梁下板的右部设有向上的方形凸台，方形凸台上开有方形减重孔，首先，方形凸台的设计有利于提高后横梁下板的刚度，从而提高整个副车架的刚度，其次，在方形凸台上开设方形减重孔，能够大大减少副车架的重量，同时，在方形凸台周围设置的与方形减重孔的两边垂直布置的加强导轨则进一步提高了副车架的刚度。