[实用新型]一种不锈钢侧墙双层板优化结构

说明书

一种不锈钢侧墙双层板优化结构，其特征在于：在双层外墙板结构中增加补强平板，以提高平面区的自身刚度，其中补强平板位于外墙板和补强盒体之间，其四周轮廓延伸至骨架；在补强盒体的空腔区域设置支撑角铁，且支撑角铁与补强平板之间固定连接；补强盒体罩在最外部，补强盒体的四周与骨架之间保持连接，外墙板、补强平板、骨架之间形成一个整体；本实用新型相对于现有双层补强板侧墙结构，可以明显地增强门口两侧的刚度，使整车在垂向和横向刚度上更加稳定，提高车体的承载能力。同时通过结构的优化，有效的解决了墙板松动的问题，提高了车体外表面的美观性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆侧墙，尤其是涉及一种双层优化的不锈钢侧墙结构。

背景技术

不锈钢车体的材料种类、结构型式决定了车体的轻量化水平。在保证一定的车体强度、刚度要求的前提下，“薄壁筒型整体承载结构”被公认为实现车体结构轻量化的唯一有效途径。由于钢材密度较高且加工工艺限制，无法采用铝合金车体的闭口型腔式结构，因此“板梁组焊结构”成为钢车体的基本结构思路。但相比较铝合金整体型腔结构，板梁结构方式整体刚度不足，在刚度不足的区域，受内应力的影响，其平面度较差。

为了改善目前板梁结构不锈钢车体的不足，专业技术人员意欲将铝合金闭口型腔结构应用于侧墙上，该结构虽然具有较高的垂向刚度，且补强板与墙板之间贴合面积较大，对墙板松动有一定的抑制作用。但因车体在后续焊接以及调修过程中不断产生内部应力，补强板区域内应力无法释放，另外中间平面区域无补强梁的限制，在x、y轴方向抗弯曲能力较弱，因而导致补强板沿着平面法线方向屈曲，最终连同墙板一起内凹。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双层优化的不锈钢侧墙结构，通过实施补强方案，进一步提高墙板的刚度，改善外表面的平面度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种不锈钢侧墙双层板优化结构，其特征在于：在双层外墙板结构中增加补强平板，以提高平面区的自身刚度，其中补强平板位于外墙板和补强盒体之间，其四周轮廓延伸至骨架；在补强盒体的空腔区域设置支撑角铁，且支撑角铁与补强平板之间固定连接；补强盒体罩在最外部，补强盒体的四周与骨架之间保持连接，外墙板、补强平板、骨架之间形成一个整体。

所述的补强盒体为凹凸交替的结构形式，凸出部分里面形成空腔。

所述的支撑角铁为两个，以背靠背形式安装于补强盒体的空腔内。

所述的支撑角铁与补强平板之间为点焊连接。

本实用新型相对于现有双层补强板侧墙结构，可以明显地增强门口两侧的刚度，使整车在垂向和横向刚度上更加稳定，提高车体的承载能力。同时通过结构的优化，有效的解决了墙板松动的问题，提高了车体外表面的美观性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的具体实施方式是在1.5-2mm的双层外墙板1结构中设置0.8-12mm补强平板4，以提高平面区的自身刚度，其中补强平板4位于外墙板1和补强盒体3之间，其四周轮廓延伸至骨架6；所述的补强盒体为凹凸交替的结构形式，凸出部分里面形成空腔5。在0.8-1mm厚的补强盒体3的空腔区域5内设置厚度为1.5-2mm支撑角铁2，所述的支撑角铁为两个，以背靠背形式安装于补强盒体的空腔内。并且支撑角铁2与补强平板4之间预先点焊连接；补强盒体罩在最外面，补强盒体3的四周与骨架6之间固定连接，最终外墙板、补强平板、补强盒体、骨架之间形成一个整体。