[实用新型]用于塞拉门门页安装的举升装置

说明书

本实用新型公开了一种用于塞拉门门页安装的举升装置，包括上部托架、顶升机构和下部底座，所述顶升机构设于下部底座上，所述上部托架设于顶升机构的伸出端，所述上部托架包括两个相互靠近或分离的第一托架和第二托架，所述第一托架与第二托架通过调宽组件连接。本实用新型将上部托架设置成宽度可调的结构，可以满足不同规格门页的安装需要，节约了成本，提高了设备的利用率，具有结构简单、体积小、维护方便、操作稳定、对作业人员要求低的优点，有效地解决了地面工位、狭小空间作业时人工安装塞拉门门页作业人数多、劳动强度大的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆机械装配辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于塞拉门门页安装的举升装置。

背景技术

目前大多数电客列车(高铁、地铁、轻轨、有轨电车)、部分大型客车、乘用车均选用塞拉门作为其重要部件，塞拉门门页(门扇)和门机构独立安装，调校合格后投入使用。其中门页的安装目前各大主机厂主要是采用人工搬运、安装的方式进行装配。尤其是在地面工位、狭小空间安装时，需要多人抬举门页进行装配，往往操作空间较小，而且作业时间长、劳动强度大、作业安全性不佳、安装精度差、返工频率高、生产效率低。除此之外，针对不同型号门页的安装，所需的辅助装备也不同，现有技术通用性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可以满足不同规格门页的安装需要的用于塞拉门门页安装的举升装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于塞拉门门页安装的举升装置，包括上部托架、顶升机构和下部底座，所述顶升机构设于下部底座上，所述上部托架设于顶升机构的伸出端，所述上部托架包括两个相互靠近或分离的第一托架和第二托架，所述第一托架与第二托架通过调宽组件连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上部托架还包括托架基座，所述第一托架和第二托架安装在托架基座上，所述托架基座上设有腰型孔，所述腰型孔的长度方向为第一托架和第二托架的移动方向，所述腰型孔内设有第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件与第一托架连接，所述第二螺纹紧固件与第二托架连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件分别为第一螺钉和第二螺钉，所述第一托架的底部设有第一螺孔，所述第二托架的底部设有第二螺孔，所述第一螺钉穿过腰型孔与第一螺孔锁紧配合，所述第二螺钉穿过腰型孔与第二螺孔锁紧配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述调宽组件包括螺杆和穿设于螺杆上的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母分别固定在第一托架和第二托架的底部，所述第一螺母与第二螺母的旋向相反。

作为上述技术方案的进一步改进，所述调宽组件设置两组，所述托架基座位于两组调宽组件的中间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述托架基座通过紧固螺钉固定在顶升机构的伸出端。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一托架和第二托架为两个相对设置的L形板，两个L形板的水平部固定在托架基座上，两个L形板的竖直部构成上部托架的两侧的围挡。

作为上述技术方案的进一步改进，所述顶升机构为电动千斤顶。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一托架和第二托架的内设有缓冲垫。

作为上述技术方案的进一步改进，所述下部底座上设有行走轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于塞拉门门页安装的举升装置，将上部托架设置成宽度可调的结构，可以满足不同规格门页的安装需要，节约了成本，提高了设备的利用率，具有结构简单、体积小、维护方便、操作稳定、对作业人员要求低的优点，有效地解决了地面工位、狭小空间作业时人工安装塞拉门门页作业人数多、劳动强度大的问题。