[实用新型]一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构

说明书

本实用新型涉及汽车装配技术领域，公开了一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构，包括加强板本体，所述加强板本体上设有连接孔，所述连接孔内设有法兰螺栓，法兰螺栓的螺柱内端套设有限位环，所述法兰螺栓的法兰面上设有下限位齿，所述限位环的上侧面设有与下限位齿啮合的上限位齿，所述限位环的两侧设有限位凸耳，所述限位凸耳与限位环为一体式结构，所述加强板本体上位于连接孔的两侧设有用于限位凸耳周向限位的限位卡耳。本实用新型具有安装方便、有效提高装配效率、降低劳动强度的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构。

背景技术

在汽车装配技术领域，在装配线上，需要将驾驶室总成与车架连接，通常都是在驾驶室内的前地板侧纵梁上焊接加强板，然后通过加强板与车架螺栓连接；连接时，螺栓需要从驾驶室内穿过加强板上的连接孔，螺栓的螺柱外端穿过车架后，再拧上螺母，螺母在拧紧过程中，螺栓由于缺乏限位而导致整体打转，最终导致螺母无法完全拧紧，因此通常需要通过扳手将螺栓头夹持限位，然后才能拧紧螺母。然而由于该处的螺栓的螺栓头处于驾驶室内，而螺母则处于驾驶室外部，一个人无法同时对螺栓头、螺母进行限位并拧紧，因此需要两个人配合操作才能拧紧该处的螺母，即一个人在驾驶室内通过扳手对螺栓头定位，驾驶室外的人拧紧螺母，这种作业方式导致装配效率低，而且极大的浪费人力资源；同时由于螺栓头需要通过扳手夹持定位，这必然要为扳手预留出足够的空间，从而导致加强板与前地板侧纵梁之间的空间较大，而该空间仅是为了预留扳手位置，没有其他任何作用，造成很大的浪费。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的前地板侧纵梁加强板存在的上述问题，提供了一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构，该种加强板组件与车架连接时更加方便，一个人就能操作，极大的提高了装配效率、减低人工装配劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于前地板侧纵梁连接的加强板组件结构，包括加强板本体，所述加强板本体上设有连接孔，所述连接孔内设有法兰螺栓，法兰螺栓的螺柱内端套设有限位环，所述法兰螺栓的法兰面上设有下限位齿，所述限位环的上侧面设有与下限位齿啮合的上限位齿，所述限位环的两侧设有限位凸耳，所述限位凸耳与限位环为一体式结构，所述加强板本体上位于连接孔的两侧设有用于限位凸耳周向限位的限位卡耳。加强板与前地板侧纵梁连接固定连接，法兰螺栓穿过限位环，然后再从驾驶室内穿过加强板上的连接孔，拧螺母的时候，限位环两侧的限位凸耳收到限位卡耳的限位而无法周向转动，随着螺母的不断拧紧，法兰螺栓上的法兰面与限位环的上侧面紧紧贴合并通过上限位齿、下限位齿啮合，此时法兰螺栓的螺栓头的周向收到限位，继续拧紧螺母的时候，法兰螺栓不会打转，从而能将螺栓完全拧紧；整个过程只需要一个人操作就能拧紧螺栓，极大的提高了加强板组件与车架的连接效率，降低了人工装配劳动强度。

作为优选，限位卡耳由加强板本体冲压形成，两个限位卡耳关于连接孔的圆心中心对称分布。限位卡耳直接冲压制成，限位卡耳与加强板本体一体式结构，成本较低，连接强度大，中心对称分布受力均匀、稳定性好。

作为优选，所述限位卡耳与加强板本体的夹角为30°-70°。螺母在拧紧过程中，限位凸耳在限位卡耳的斜面作用下与加强板本体仅仅贴合。

作为优选，所述限位卡耳的外端弯折延伸形成用于限位环轴向限位的限位片。限位卡耳对限位环周向限位，限位片对限位环轴向限位，安装限位环的时候能防止限位环掉出来。

作为优选，所述加强板本体的左端向外延伸形成左焊接耳片，所述加强板本体的右端向外延伸形成右焊接耳片。左焊接耳片、右焊接耳片用于加强板与前地板侧纵梁的焊接连接，连接稳定可靠。

作为优选，所述限位环上的上限位齿由中心向外呈放射状分布，所述的上限位齿通过冲压形成。

因此，本实用新型具有安装方便、有效提高装配效率、降低劳动强度的有益效果。