[实用新型]高压汽车电机用漆包扁线

说明书

本实用新型公开了一种高压汽车电机用漆包扁线，包括铜扁线芯，铜扁线芯外侧依次设有耐电晕层、散热层、强化层和防水耐热层；所述耐电晕层由多层聚酰胺酰亚胺单漆层构成；所述散热层由多层聚酰亚胺单漆层构成，且散热层宽边所在面为内凹的弧形曲面；所述强化层由多道杂萘联苯聚芳醚腈酮漆层和多道含氟聚醚醚酮漆层在长度方向上间隔涂覆而成，强化层的内侧外凸填充满散热层外侧内凹的弧形曲面。本实用新型具有耐电晕效果好，漆层在高压电晕放电时不易被击穿、散热效果好、漆层强度高，不易撕裂的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种漆包铜扁线，特别是一种高压汽车电机用漆包扁线。

背景技术

电动汽车是汽车行业未来的一大发展方向，目前越来越多的纯电动汽车、混动汽车已经投入到日常使用中，随着汽车行业的迅速发展，汽车电机也在不断地革新，漆包线作为汽车电机必不可少的配套材料也需要不断地研发来适应新的汽车环境，对于汽油发动汽车，电机电压普遍在十几伏，对于漆包线的要求比较低，而目前纯电动汽车电机电压一般是336V-384V，电动大客车更是达到580-600V，面对如此高压工作环境，对汽车电机的漆包线更是一次严峻的考验。

由于汽车驱动电机运行环境多变，需要相当宽的调速范围，目前应用较多的是漆包铜扁线，要求漆包铜扁线有较高的过载能力，电机运转过程中由于变频调速装置、逆变装置、电流开关电源装置及其他换流装置等带来的高频脉冲谐波，会频繁冲击绝缘层，导致绝缘层快速损坏，而现有的漆包铜扁线抗电晕能力较差，无法及时散热，会出现过载现象，影响使用寿命；另外，漆包铜扁线在高压使用环境下，需要承受很大的高频脉冲压力，目前的漆包铜扁线漆层强度较低，经常会出现漆包线撕裂现象。

因此，现有的高压汽车电机用的漆包扁线存在耐电晕效果较差，漆层在高压电晕放电时容易被击穿、散热效果差，漆包铜扁线容易过热、漆层强度低，容易撕裂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种高压汽车电机用漆包扁线。它具有耐电晕效果好，漆层在高压电晕放电时不易被击穿、散热效果好、漆层强度高，不易撕裂的优点。

本实用新型的技术方案：高压汽车电机用漆包扁线，包括铜扁线芯，铜扁线芯外侧依次设有耐电晕层、散热层、强化层和防水耐热层；所述耐电晕层由多层聚酰胺酰亚胺单漆层构成；所述散热层由多层聚酰亚胺单漆层构成，且散热层宽边所在面为内凹的弧形曲面；所述强化层由多道杂萘联苯聚芳醚腈酮漆层和多道含氟聚醚醚酮漆层在长度方向上间隔涂覆而成，强化层的内侧外凸填充满散热层外侧内凹的弧形曲面。

前述的高压汽车电机用漆包扁线中，所述防水耐热层由两层耐高温漆膜和两层防水漆膜构成，且防水耐热层的最内层为耐高温漆膜，最外层为防水漆膜。

前述的高压汽车电机用漆包扁线中，所述强化层中每道杂萘联苯聚芳醚腈酮漆层和每道含氟聚醚醚酮漆层的径向长度比值为2:1。

前述的高压汽车电机用漆包扁线中，所述耐高温漆膜为改性有机硅树脂涂料层，防水漆膜为光固化氨酯改性丙烯酸系阴极电泳漆膜。

前述的高压汽车电机用漆包扁线中，所述耐高温漆膜和防水漆膜的厚度相等。

与现有技术相比，本实用新型在铜扁线芯外侧依次设置耐电晕层、散热层、强化层和防水耐热层，其中，耐电晕层由多层聚酰胺酰亚胺单漆层构成，具有良好的耐电晕效果，在高压电晕放电时不易被击穿，耐电晕层外侧为散热层，散热层与耐电晕层配合，将铜扁线芯通电后产生的热量迅速向外导出，散热层具体为多层聚酰亚胺单漆层的结构，且散热层宽边所在面为内凹的弧形曲面，形成更大的导热面积且散热层宽边的中间部分厚度更薄，有助于散热。