[实用新型]一种缓冲液压油缸

说明书

本实用新型公开了一种缓冲液压油缸，包括缸底以及与缸底固定连接的缸套，所述缸套内轴向滑动设置有活塞，所述活塞靠近缸底的一端设有缓冲部；所述缓冲部包括缓冲柱，所述缓冲柱上套接有缓冲套，所述缓冲柱内开设有贯通于所述缓冲柱的缓冲油道，所述缓冲柱的外壁与所述活塞内的腔体内壁之间形成用于起升缓冲的第一缓冲油道，所述缓冲柱的外壁与所述缓冲套的内壁之间形成用于下降缓冲的第二缓冲油道；本实用新型通过缩短缓冲套的长度，降低了缓冲套的加工难度，更加容易保证缓冲套与缓冲柱之间的同轴度，进而降低了缓冲套与缓冲柱之间间隙的控制难度，保证了稳定的缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种缓冲液压油缸。

背景技术

液压油缸是叉车系统不可缺少的重要部件之一，门架的起升下降、倾斜及叉车的转向都是通过液压油缸来实现。随着终端用户对叉车操作舒适性需求的提升，油缸技术也不断得到更新。其中门架的起升油缸下降间隙缓冲结构也逐渐应用成熟。其结构简图如图1所示。

现有的间隙缓冲结构存在以下不足：

1.缓冲套长度L太长，为保证缓冲效果，缓冲间隙δ₁(如图2所示)应保持一致，因而需要保证缓冲套与缓冲柱的同轴度，因而加工困难，使用过程中稳定性差，在出现偏载时易出现拉伤等问题；

2.由于要保证钢丝挡圈(附图1中部件3)与缓冲套的有效接触面积，防止缓冲套脱落，缓冲套与活塞内孔间隙δ₂无法设计太大，在油缸起升初始段，液压油通过缸底进入小间隙δ₂通道再绕过钢丝挡圈进入活塞底部，从而实现油缸的起升。在缓冲区域，由于通油间隙小，导致油缸响应时间较长，严重的会出现门架系统中的“拔缸”现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲液压油缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲液压油缸，包括缸底以及与缸底固定连接的缸套，所述缸套内轴向滑动设置有活塞，所述活塞靠近缸底的一端设有缓冲部；

所述缓冲部包括缓冲柱，所述活塞靠近缸底的端面开设有用于容纳所述缓冲柱的腔体，所述缓冲柱与固定连接于所述腔体内，所述缓冲柱靠近所述缸底的一端延伸至所述活塞的外部，所述缓冲柱上套接有缓冲套，所述缓冲套滑动连接于所述腔体内，所述缓冲柱内开设有贯通于所述缓冲柱的缓冲油道，所述缓冲柱的外壁与所述活塞内的腔体内壁之间形成用于起升缓冲的第一缓冲油道，所述缓冲柱的外壁与所述缓冲套的内壁之间形成用于下降缓冲的第二缓冲油道；

所述缸底靠近活塞的一端开设有用于容纳所述缓冲柱的缓冲孔，所述缸底内开设有油孔，所述油孔与所述缓冲孔连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述腔体为阶梯孔结构，所述腔体包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔的内径小于所述第二安装孔，所述缓冲柱固定连接于所述第一安装孔内，所述第一安装孔的内径大于所述缓冲柱的外径。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲套滑动连接于所述第二安装孔内，所述第二安装孔内可拆卸连接有用于对所述缓冲套进行限位的弹性挡圈。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性挡圈位于所述第二安装孔内靠近所述缸底的一侧，所述缓冲套位于所述弹性挡圈远离所述缸底的一侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲套的外径不小于所述第一安装孔的内径，所述缓冲套的外径小于所述第二安装孔的内径。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲油道远离缸底的一端与所述第一安装孔连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲套靠近所述缸底的一端径向开设有至少一个油槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述油槽设有四个且均匀布置。