[实用新型]一种用于电子执行器的下壳体

说明书

本实用新型公开了一种用于电子执行器的下壳体，包括：电机仓，该电机仓在其顶部敞开以形成用于装入和取出电机的开口；传动仓，该传动仓在其顶部敞开，其中，开口与传动仓相连通。根据本实用新型，其在提高对电机安装于支持稳定性的同时，还提高了对传动组件的安装匹配度，从而有效防止电机出现共振及噪音，也有效降低了长时间工作后的异响等问题，能够满足电子执行器长时间高频次的往复传动需求。

技术领域

本实用新型涉及电子执行器领域，特别涉及一种用于电子执行器的下壳体。

背景技术

现有的涡轮增压器通常采用气动执行器来保证发动机在低、中速范围内得到充足的空气供给量，以使得其能够与燃烧室内由涡轮增压器增大的燃油供给量相适应，增大低速扭矩，改善燃油燃烧利用率，在高速范围内通过排气放气以避免增压器转子超速或增压压力过高而引起气缸内燃烧压力过大，加剧发动机的机械负荷等。也就是说，涡轮增压器采用排气放气阀，重点是改善发动机的低速扭矩特征，同时兼顾发动机在高速运行时性能指标及使用可靠性。

气动执行器的启闭由增压压力自行控制，将压气机出口的增压压力引入放气阀调节器的密闭压力室内，当增压压力达到或超过规定值时，其膜片将克服左边的弹簧力，与联动推杆一起向左移动，推动摇臂绕销轴旋转，使放气阀开启，实现排气旁通放气，控制增压器转速的上升。

而现有机械式放气阀存在弹簧PC-LC升压和降压曲线不一致，导致涡轮增压器里的放气阀在升压和降压过程中控制压力不稳定导致废气能量的损失，对于发动机降低能耗提高燃油利用率不利。气动执行器的响应速度相对较慢，而且耗时较长，由气压控制，总体涡轮增压器控制相对不太精准。为了改善这一情况，市面上又陆续开发出一种电子执行器，以提高发动机性能、燃油燃烧效率，以及降低废气排放量。

电子执行器对传动的及时性及稳定性要求比较高，传统的下壳体存在以下几个问题：首先，对电机的安装与支持稳定性较差，电子执行器长时间工作后容易出现共振及噪音；其次，对传动组件的安装于容纳匹配性较差，长时间工作后，容易出现异响等问题，无法满足电子执行器长时间高频次的往复传动需求。有鉴于此，实有必要开发一种用于电子执行器的下壳体，用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种用于电子执行器的下壳体，其在提高对电机安装于支持稳定性的同时，还提高了对传动组件的安装匹配度，从而有效防止电机出现共振及噪音，也有效降低了长时间工作后的异响等问题，能够满足电子执行器长时间高频次的往复传动需求。

为了实现根据本实用新型的上述目的和其他优点，提供了一种用于电子执行器的下壳体，包括：

电机仓，该电机仓在其顶部敞开以形成用于装入和取出电机的开口；

传动仓，该传动仓在其顶部敞开，

其中，开口与传动仓相连通。

优选的是，传动仓包括底壁及裙壁，裙壁在底壁的外周上一体式地结合该底壁并且沿底壁的外周向上延伸。

优选的是，开口连接于传动仓的其中一端，并且开口穿过底壁后与传动仓相连通，以使得所述下壳体呈L型结构。

优选的是，开口的端面与底壁相齐平。

优选的是，传动仓中沿着远离开口的方向上依次开设有第一齿轮室、第二齿轮室及动力输出室，其中，动力输出室的底面突出于底壁所在平面。

优选的是，开口、第一齿轮室、第二齿轮室及动力输出室依次连通。

优选的是，第一齿轮室与第二齿轮室的底面上均开设有竖直向下延伸的传动齿轮安装孔，动力输出室的底面上开设有竖直向下延伸的动力输出齿轮安装孔。