[实用新型]汽车发电机壳体散热组件

说明书

本实用新型涉及到一种汽车发电机壳体散热组件，包括发电机壳体和法兰；所述发电机壳体前端通过法兰与液冷壳套卡接，所述法兰右侧端面安装有轴承，所述轴承的右侧端面与风冷壳套左侧端面同步固定连接，所述风冷壳套末端通过第二法兰与发电机壳体固定连接，所述风冷壳套中心横向插装的转轴与旋转底座传动连接。本实用新型采用了风冷、液冷两组冷却装置对汽车发电机实施降温措施，解决了以往发电机单一的通孔透气散热效果差的技术问题；结构紧贴，导热效果明显，加强了发电机散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，特别是一种汽车发电机壳体散热组件。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。现目前，随着国内汽车保有量的增大，环境保护形势日趋严峻，汽车行业对发动机的要求越来越高，高效率、低排放成为当今汽车发动机行业主要攻关目标。发电机作为发动机上的一个总成件，提升其工作效率势在必行，为此，高效率发电机成为当前主要开发应用趋势。如何有效提升现目前发电机的效率成为各发电机厂家主要研究目标。众所周知，欲提高发电机效率，必先降低各发热部件的温度，因此，使发电机少发热、提高散热能力是关键。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种双重散热效果、结构稳定的汽车发电机壳体散热组件。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种汽车发电机壳体散热组件，包括发电机壳体和法兰；所述发电机壳体前端通过法兰与液冷壳套卡接，所述法兰右侧端面安装有轴承，所述轴承的右侧端面与风冷壳套左侧端面同步固定连接，所述风冷壳套末端通过第二法兰与发电机壳体固定连接，所述风冷壳套中心横向插装的转轴与旋转底座传动连接。

进一步，所述风冷壳套内壁上安装有若干组内嵌式叶片，所述风冷壳套壳体内壁开有若干组风冷排气口，所述风冷壳套内壁与发电机壳体外壁之间留有热流空腔，所述热流空腔与风冷排气口连通。

更进一步，所述液冷壳套外部端面中心安装有第一轴承座，所述第一轴承座上固定安装有定位轴，所述第一轴承座上下两端分别输液口和排液口，所述输液口和排液口分别与液冷管的输入端口和输出端口对接，所述液冷管插装在液冷壳套内壁水平开设的液冷管插口内。

更进一步，所述液冷壳套内壁与发电机壳体之间填装有导热套管，所述导热套管内壁的凹槽与发电机壳体外壁的凸起间隙配合。

采用上述结构后，与现有技术相比较，本实用新型采用了风冷、液冷两组冷却装置对汽车发电机实施降温措施，解决了以往发电机单一的通孔透气散热效果差的技术问题；结构紧贴，导热效果明显，加强了发电机散热效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型汽车发电机壳体散热组件的结构示意图。

图2为本实用新型汽车发电机壳体散热组件液冷壳套的A-A图。

图3为本实用新型汽车发电机壳体散热组件风冷壳套的B-B图。

图4为本实用新型汽车发电机壳体散热组件风冷壳套的局部剖视图。

图5为本实用新型汽车发电机壳体散热组件发电机壳套的结构示意图。

图中：图1为液冷壳套、2为发电机壳体、3为风冷壳套、6为套热套管、7为热流空腔、8为旋转底盘、9为转轴、10为第二轴承座；

图1-1为输液口、图1-2为排液口、1-3为第一轴承座、1-4为液冷管插口、1-5为液冷管、3-1为风冷排气口、3-2为叶片、4-1为法兰、4-2为轴承。

具体实施方式