[实用新型]一种油源阀供油式先导液压系统

说明书

本实用新型公开了一种油源阀供油式先导液压系统，包括主泵、三位三通阀；所述主泵与三位三通阀的进油口连通，所述三位三通阀的出油口与油源阀连通，所述油源阀出口与先导阀和转向器进油口连接；所述油源阀与转向器进油口的连接管路上设置有液压阀，所述液压阀的控制油路连接至主泵的出口端；所述转向器进油口还与辅助蓄能器连接。本实用新型油源阀供油式先导液压系统用油源阀代替先导泵来给先导阀和转向器供油，减少了整个液压系统的泵源数量，能达到降低成本，降低系统油耗，优化零部件安装布局的目的；另外，油源阀本身具有缓冲吸收震动的功能，先导手柄和方向盘由油源阀供油，会提高驾驶员的操作舒适性。

技术领域

本实用新型涉及装载机液压系统技术领域，尤其涉及一种油源阀供油式先导液压系统。

背景技术

传统的流量放大系统的装载机的先导系统的结构如图1所示，主要由先导泵01、压力选择阀02、第一先导阀03、第一转向器04组成。当操作者打方向盘时，先导泵01的油进入第一转向器04，第一转向器04控制流量放大阀05，流量放大阀05控制转向油缸实施转向。当操作者搬动先导手柄时，先导泵01给压力选择阀02供油，压力选择阀02的压力油进入第一先导阀03，第一先导阀03控制多路阀，多路阀控制工作油缸动作，实施铲装。这种传统的先导系统的缺点是先导泵01串接到第一主泵06后面，串联泵体积大，对安装空间要求很高；同时先导泵01大都采用齿轮泵，始终工作在全排量，系统能耗高，操作舒适性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种油源阀供油式先导液压系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种油源阀供油式先导液压系统，包括主泵、三位三通阀；所述主泵与三位三通阀的进油口连通，所述三位三通阀的出油口与油源阀连通，所述油源阀出口与先导阀和转向器进油口连接；所述油源阀与转向器进油口的连接管路上设置有液压阀，所述液压阀的控制油路连接至主泵的出口端；所述转向器进油口还与辅助蓄能器连接。

优选的，所述三位三通阀的进油口还与动臂油缸大腔连通。

优选的，所述液压阀的设计压力高于三位三通阀处于中位时的动臂油缸大腔油压。

优选的，所述主泵与三位三通阀之间的管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀的流动方向是由主泵流向三位三通阀。

优选的，所述动臂油缸大腔与三位三通阀之间的管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的流动方向是由动臂油缸大腔流向三位三通阀。

优选的，所述液压阀采用液控单向阀或者液控顺序阀。

优选的，所述油源阀为但减压阀块的蓄能器。

优选的，所述油源阀的进口设置有单向阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下益效果：

(1)本实用新型油源阀供油式先导液压系统用油源阀代替先导泵来给先导阀和转向器供油，减少了整个液压系统的泵源数量，能达到降低成本，降低系统油耗，优化零部件安装布局的目的；另外，油源阀本身具有缓冲吸收震动的功能，先导手柄和方向盘由油源阀供油，会提高驾驶员的操作舒适性。

(2)本实用新型油源阀供油式先导液压系统在油源阀与转向器进油口的连接管路上设置有液压阀，同时转向器进油口还与辅助蓄能器；只有当主泵的油压高于液压阀的设计压力时，液压阀才会打开，油源阀里的压力油才会进入转向器，当低速打转向时，由于主泵的出口端油压较小而导致液压阀不会开启，那么动臂油缸大腔内的压力油就不会瞬间供给转向器，因此液压阀的设置避免了低速打转向的瞬间动臂会突然下降的后果；此时给转向器5供油的是辅助蓄能器，以保证转向系统的实时响应性。

附图说明