[实用新型]一种后桥的电机固定结构及后桥总成

说明书

本实用新型提供了一种后桥的电机固定结构及后桥总成，涉及电动车技术领域。其中，这种电机固定结构包括：电机支架，固定连接于后桥的轴管上，包括用于连接电机连接板的第一调整孔；电机连接板，用于连接电机支架和电机，包括相互垂直的第一连接板和第二连接板；第一连接板开设有用于连接所述第一调整孔的第二调整孔，第二连接板开设有连接电机的第三调整孔；其中，第一调整孔、第二调整孔和第三调整孔均为长形孔，用于调节电机固定结构和电机的连接位置。本实用新型通过调节电机固定结构与电机的相对位置，从而将电机的位置调整到与后桥主减速器位于同一轴度上，避免电机与后桥主减速器不同轴造成的噪音及磨损。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种后桥的电机固定结构及后桥总成。

背景技术

目前，后驱式电动车的驱动系统通常为将驱动电机通过花键连接到后桥主减速器上。这种结构集成度高，省略了传统车型中的传动轴，在汽车重量和成本有优势，系统运行效率高。但是，在这种现有安装方式下，驱动电机的重心悬在后桥侧端，会因驱动电机重量的偏置造成电机与后桥的主减速器同轴度不高，花键易磨损，造成驱动电机运行过程中易出现振动和噪音。

实用新型内容

本实用新型提供了一种后桥的电机固定结构及后桥总成，旨在改善现有技术中电机与后桥主减速器同轴度不高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后桥的电机固定结构，包括：

电机支架，固定连接于后桥的轴管上，包括用于连接电机连接板的第一调整孔；

所述电机连接板，用于连接所述电机支架和电机，包括相互垂直的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板开设有用于连接所述第一调整孔的第二调整孔，所述第二连接板开设有连接所述电机的第三调整孔；其中，所述第一调整孔、所述第二调整孔和所述第三调整孔均为长形孔，用于调节所述电机固定结构和所述电机的连接位置。

进一步地，所述第一调整孔的长径与所述轴管平行，所述第二调整孔的长径竖直设置且垂直于所述轴管，所述第三调整孔的长径水平设置且垂直于所述轴管。

进一步地，所述电机支架包括固定板和两个相对设置的侧板，每个所述侧板的一端设置均有与所述后桥的轴管连接的缺口，另一端均与所述固定板连接，所述固定板开设有与所述电机连接板连接的若干所述第一调整孔。

进一步地，所述第一连接板为长方形直板，至少开设有两个所述第二调整孔。

进一步地，所述第一调整孔的数量与所述第二调整孔的数量匹配。

进一步地，所述第二连接板为一弧形板，至少开设有四个所述第二调整孔。

进一步地，所述电机连接板还包括加强筋，用于连接所述第一连接板和第二连接板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述加强筋两两垂直。

进一步地，所述加强筋形状为三角形，数量为两个且对称设置在所述第一连接板和所述第二连接板的两侧边沿处。

进一步地，所述第一调整孔、第二调整孔和第三调整孔为长圆孔或长方孔。

本实用新型还提供一种后桥总成，包括上述的后桥的电机固定结构。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：