[实用新型]一种天然气供气系统及气动力船舶

说明书

本实用新型公开了一种天然气供气系统及气动力船舶，包括罐体，所述罐体上设有一个阀箱，所述阀箱和罐体外壁共同形成一个空腔，所述空腔对应的罐体外壁上设有加注口和排出口，所述阀箱上设有加注对接口和排出对接口，所述加注口通过第一管路连通加注对接口，所述排出口通过第二管路连通排出对接口，所述第一管路和第二管路均位于空腔内，所述加注对接口用于向罐体内加注LNG，所述排出对接口用于排出天然气供给用气设备，通过一个阀箱将LNG管路与外界进行隔离，有效减少舱体危险区域的大小，尽可能的减少了接口的连接，降低了由于现场施工造成的泄漏和爆炸风险。

技术领域

本申请涉及天然气船舶领域，具体的说是一种天然气系统及气动力船舶。

背景技术

随着全球排放法规日益严苛，液化天然气(LNG)作为一种低排放的燃料越来越受到船东和船厂的青睐。目前，已有越来越多的船舶选用LNG作为船舶燃料。 LNG是天然气在-162℃下的液化状态，主要成分为甲烷(CH4)其具有低温，易挥发，易燃易爆等特点。其气态下体积为液态体积的600倍，汽化后的爆炸极限为5％-15％。为安全起见，在任意状态时都应妥善隔绝LNG与空气的接触。

在采用LNG作为船舶燃料时，船上的主驱动柴油机和辅助发电机适合采用双燃料柴油机，既可以使用传统的柴油作为燃料，也可以使用压缩天然气作为燃料。当使用LNG作为燃料时，需要先将LNG升压到柴油机所要求的压力，然后将其汽化为压缩天然气。LNG的存储、加压和汽化总称天然气供气系统。

发明人发现，目前以天然气作为燃料的船舶，需要单独设置存储系统、加注管路和供气管路，但是由于LNG的特殊性，还要求供气系统还需要提供BOG(蒸发气)的处理和存储系统压力调节等功能；其整个系统繁杂，占用空间大，难以做到对各个系统和管路进行分别防护，难以做到隔绝LNG与空气的接触，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种天然气供气系统及气动力船舶，通过一个阀箱将LNG管路与外界进行隔离，有效减少舱体危险区域的大小，尽可能的减少了接口的连接，降低了由于现场施工造成的泄漏和爆炸风险。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

天然气供气系统，包括罐体，所述罐体上设有一个阀箱，所述阀箱和罐体外壁共同形成一个空腔，所述空腔对应的罐体外壁上设有加注口和排出口，所述阀箱上设有加注对接口和排出对接口，所述加注口通过第一管路连通加注对接口，所述排出口通过第二管路连通排出对接口，所述第一管路和第二管路均位于空腔内，所述加注对接口用于向罐体内加注LNG，所述排出对接口用于排出天然气供给用气设备。

进一步的，所述的罐体包括内罐和外罐两层，内罐和外罐之间具有真空间隙；所述内罐用于存储LNG。

进一步的，所述加注口包括第一加注口和第二加注口，所述第一加注口通过管路延伸至罐体内底部，所述第二管路通过管路布置在罐体内顶部。

进一步的，所述排出口位于储罐的底部，包括第一排出口和第二排出口，所述第二管路包括升压管路和汽化管路，所述第一排出口通过升压管路连通排出对接口，所述第二排出口通过汽化管路连通排出对接口。

优选的，所述升压管路上依次设置有升压泵、汽化器和加热器，所述升压管路用于将从罐体内获取的LNG依次加压、汽化和加热，并通过排出对接口输出压力、温度合适的天然气。

进一步的，所述汽化管路上设有自增压汽化器，所述自增压汽化器输出端连接第二排出口，输出端分为两路，一路连通汽化器和加热器之间的升压管路，另一路连通罐体顶部，所述的汽化管路用于将罐体内获取的LNG汽化，并重新输入罐体增加罐体内部压力和/或输出到升压管路。

进一步的，所述的第二管路与排除对接口之间设有缓冲罐，所述缓冲罐能够稳定第二管路提供的天然气压力；所述空腔对应的罐体外壁上还设有安全阀，所述安全阀能够将罐体中多余的气体排放到大气中。