[实用新型]一种胎压监测接收器

说明书

本实用新型提供了一种胎压监测接收器。该胎压监测接收器中的壳体一体成型，壳体靠近防水盖的一端开设有用于将控制电路板放入壳体空腔内的开口，防水盖将该开口封住。可见，该胎压监测接收器只需要考虑对开口处进行密封即可；与现有技术相比，本实用新型的胎压监测接收器需要密封的部位较少，从而从根本上减小了接收器密封的难度。其中，在防水盖与壳体开口之间还设置有密封圈，以防水或尘从该配合间隙中进入壳体空腔内。其次，防水盖与壳体采用卡扣式连接，与采用紧固件连接的方式相比，该配合方式受力均匀，不容易造成连接处的结构发生变形，从而保证了密封的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车胎压监控技术领域，尤其涉及一种胎压监测接收器。

背景技术

随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车由奢侈品渐渐成为人们生活中必不可少的代步工具。使用时，汽车的发动机或者底盘性能需要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥，如当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响，而当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大。另外有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，其中造成爆胎的因素中源于胎压不足的占比较高。所以，市面上出现了用于检测汽车胎压的胎压监测接收器。

现有的胎压监测接收器包括上壳体、下壳体、控制电路板和防水盖，上壳体和下壳体通过螺丝固定于一起，形成一有开口的空腔；控制电路板通过该开口进入空腔内，防水盖通过螺丝与壳体相连，以封住该开口。其中，上、下壳体之间还设置有O型密封圈，从而达到防水防尘的效果。

但是，上述现有的胎压监测接收器存在不足：1、采用螺丝进行锁紧，安装时无法保证每个螺栓的受力，从而容易导致外形发生变形，影响密封效果；2、使用过程中，由于汽车颠簸，螺丝的紧固程度也会受影响；3、上、下壳体配合增加了需要密封的部位。所以，如何提高胎压监测接收器的密封性是亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种胎压监测接收器，该接收器的密封性好，水或尘不容易进入接收器内部。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种胎压监测接收器，包括壳体、防水盖、密封圈、控制电路板；所述壳体一体成型，所述壳体靠近所述防水盖的一端开设有一开口，所述开口用于将控制电路板放入所述壳体空腔内，所述防水盖与所述壳体卡扣式连接，用于封住所述壳体的开口，所述防水盖与所述壳体开口处之间设置有密封圈；

所述壳体上对称设置有第一凸块，对应地，所述防水盖上对称设置有第一卡槽，所述第一卡槽与所述第一凸块卡扣配合；所述壳体上对称设置有第二卡槽，对应地，所述防水盖上对称设置有第二凸块，所述第二卡槽与所述第二凸块卡扣配合。

进一步地，所述第一凸块设置有两个，分别对称设于所述壳体左右两侧，对应地，所述第一卡槽设置有两个，分别对称设于所述防水盖左右两侧。

进一步地，所述第二凸块设置有四个，分别对称设于所述防水盖上下两端，对应地，所述第二卡槽设有四个，分别对称设于所述壳体上下两端。

进一步地，所述密封圈沿环形方向开设有凹槽，对应地，所述壳体的开口端沿所述壳体内壁的周向方向向所述壳体开口的方向凸设有凸环，所述密封圈上的凹槽与所述壳体内壁上的凸环相互配合。

进一步地，所述壳体内壁左右两侧沿所述壳体的长度方向设有限位槽，所述限位槽用于固定所述控制电路板。

进一步地，所述防水盖朝向所述壳体空腔的一端设有限位块，所述限位块与所述控制电路板相互抵接，用于固定所述控制电路板。

进一步地，所述壳体内壁沿所述壳体的长度方向设有若干加强筋，所述加强筋用于增强所述壳体的强度。