[实用新型]一种离合器液压执行机构动力组件

说明书

本实用新型属于汽车液压技术研究领域，具体涉及一种离合器液压执行机构动力组件，包括阀体、半联轴器一和半联轴器二。半联轴器一和半联轴器二可拆卸的设置在一起，半联轴器二可拆卸的设置在阀体上。本实用新型将液压油路的阀体布置在电机与泵之间，且与联轴器重叠布置，有效减小了汽车传动系统中离合器液压执行机构动力部分所占空间，集成度高；同时可以减少因联轴器轴过长导致的偏心而引起故障，降低故障率；具有结构简单，对中性好，拆装方便，适用性广，成本低，易加工的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车液压技术研究领域，涉及一种离合器液压执行机构动力组件。

背景技术

电控液压离合器执行机构基于其自身优点被广泛应用在离合器控制系统中。但是在汽车电控液压离合器执行机构控制系统中，液压阀体需要多种开关阀，比例阀，调压阀共同协同才可以实现控制效果，因此油路复杂，所需阀体的体积大，加工困难，并且无法布置在驱动电机和齿轮泵之间。而在泵控缸系统中，齿轮泵一般由驱动电机带动运转，驱动电机和齿轮泵由于价格较高，为减少损坏率，因此通常只有一侧露出转子，其余面为封闭结构。此时需要设计联轴器将驱动电机和齿轮泵转子连接。但是由于需要通孔式编码器测量同步转动的转速，此时就必须延长联轴器长度。联轴器长度过长会导致工作过程中出现颤动，导致电机与齿轮泵转子偏心，易导致驱动电机或齿轮泵转子损坏。传统泵控缸系统布置方案是：驱动电机-联轴器-泵-液压油路(阀体)-液压缸，所占空间较大，集成度差。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种离合器液压执行机构动力组件，该动力组件具有结构简单，对中性好，拆装方便，适用性广，成本低，易加工，有效减小了汽车传动系统中离合器液压执行机构动力部分所占空间，集成度高，可以实现较高精度的压力以及流量控制。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种离合器执行机构动力组件，包含阀体及其配套联轴器，所述联轴器包括半联轴器一和半联轴器二。所述半联轴器二一端可拆卸的设置在阀体上，所述半联轴器二另一端和半联轴器一可拆卸的设置在一起。

所述阀体为长方体形状。所述阀体上面设有插装开关阀插入口。

所述阀体一侧面设有齿轮泵端部插入口，所述齿轮泵端部插入口的下侧设有齿轮泵出油口。

所述阀体另一侧面上设有电机端部插入口，所述电机端部插入口与齿轮泵端部插入口相连通。所述电机端部插入口的一侧设置有贯穿式编码器固定螺丝孔。

所述阀体的一个端面上设有液压传感器拧入螺纹孔和堵头。所述阀体另一端面上设有卡套接头螺纹孔，所述卡套接头螺纹孔与出油管相连。所述液压传感器拧入螺纹孔、齿轮泵出油口和卡套接头螺纹孔在阀体内部相连通。

所述半联轴器一两端分别设置有电机头部固定面和插接A部。所述电机头部固定面为圆形结构，所述半联轴器一固定设于电机头部固定面的中心位置。所述插接A部内设有螺丝孔。

所述半联轴器二上设置有插接B部。所述插接B部设于半联轴器二的一端。所述半联轴器二的另一端设有齿轮泵转子插入槽。所述半联轴器二内设有通孔，所述通孔位于半联轴器二的轴心位置。

进一步的，所述插装开关阀插入口的两侧分别设有开关阀固定螺丝孔一和开关阀固定螺丝孔二。

进一步的，所述齿轮泵端部插入口的两侧分别设有齿轮泵固定螺丝一和齿轮泵固定螺丝二。

进一步的，所述电机端部插入口的两侧分别设有电机固定螺丝一和电机固定螺丝二。

进一步的，所述阀体的长度71毫米，宽度43毫米，高度41毫米。

进一步的，所述电机头部固定面可以根据不同电机的头部和转子形状，加工适合电机头部及转子插入的凹槽。