[实用新型]一种包含缓流进气管的立式DOC处理单元

说明书

本实用新型涉及一种包含缓流进气管的立式DOC处理单元，包括缓流进气管和DOC处理单元，缓流进气管垂直固定设置在DOC处理单元的筒体下部，其包括进气筒以及焊接在其末端的安装法兰；筒体上设有直径与进气筒直径相同的安装孔，进气筒远离安装法兰的一端为第一出气口，其固定在筒体的内壁上，第一出气口部位的进气筒仅有上侧部分与筒体的内壁接触，进气筒与安装孔焊接；DOC处理单元的筒体的上端设置有安装部，筒体内进气筒的上方设置有DOC载体，筒体的底部固定有端盖。本实用新型的优点在于，能够使废气中的颗粒物尽量沉积到DOC处理单元的筒体底部，颗粒物堆积后易于清理。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机尾气处理技术领域，特别是一种包含缓流进气管的立式DOC处理单元。

背景技术

随着经济社会的不断发展，人民群众对生活品质的要求越来越高，近些年来，空气质量越来越差，因此国家也高度重视。除了高度管控烧煤、提高道路车辆的排放标准以外，对非道路移动机械和大功率柴油发电机组的排放标准也有了大幅提高，柴油发电机组参照《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB20891—2014)进行排放管理，近年来已经逐渐对其排放要求提高到了国IV、国V的标准，甚至有进一步提高到国VI的趋势。

排放标准的提高对废气排放净化装置提出了新的要求，目前废气排放净化装置大多采用先经氧化型催化转化器(Diesel Oxidation Catalyst，简称DOC)，再由柴油机颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)处理的方式来降低柴油机颗粒物排放，但是DPF捕捉到的颗粒物逐渐增多以后对柴油发动机的性能影响较大，必须定期或者在必要时对DPF进行再生处理。一般情况下，进气管采用常规的筒形多气孔管，如中国实用新型专利申请：一种汽车排气管净化消声器(公开号：CN106351721A)，但是这种进气管主要起降噪作用，而且不太适用于柴油机，颗粒物很容易堵塞进气分流孔；也有采用如中国实用新型专利：一种柴油车抽出式尾气净化器(公告号：CN207229202U)使用的进气管结构，进气管的气流经分流管网后直接喷到DOC处理单元上，经DOC处理后进入DPF单元，但是采用这种结构的进气口，废气中的颗粒基本都需要DPF单元捕捉，DPF单元再生频率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种包含缓流进气管的立式DOC处理单元，能够使废气中的颗粒物尽量沉积在DOC处理单元内，减少进入到DPF单元的废气中颗粒物的含量，延长DPF单元的单次再生时间和使用寿命。

为达到上述实用新型的目的，提供了一种包含缓流进气管的立式DOC处理单元，包括缓流进气管和DOC处理单元，所述DOC处理单元即为氧化型催化转化器处理单元，所述缓流进气管即为能够使急速喷出的废气经过其缓流之后速度显著降低的进气管，所述缓流进气管垂直固定设置在所述DOC处理单元的筒体下部，所述缓流进气管包括进气筒以及焊接在其末端的安装法兰；所述筒体上开设有一个直径与所述进气筒直径相同的安装孔，所述进气筒远离所述安装法兰的一端为第一出气口，所述第一出气口固定在所述筒体的内壁上，所述第一出气口部位的进气筒仅有上侧部分与所述筒体的内壁接触，所述进气筒焊接在所述安装孔上；所述DOC处理单元的筒体上端设置有安装部，所述筒体内在进气筒的上方设置有DOC载体，所述筒体的底部固定有端盖。

优选的，所述进气筒的直径不大于所述筒体直径的1/2，不小于所述筒体直径的1/3，这样从进气筒喷进来的废气有足够的空间在筒体内沉淀缓流，并且可以在筒体内部进气筒两侧形成气流上升通道。

优选的，所述第一出气口的下侧为不规则形状，所述进气筒的底部还开设有第二出气口，所述第一出气口和所述第二出气口的截面积之和不小于所述进气筒的截面积。

优选的，所述第一出气口的下侧设置成圆形或者椭圆形截面，其截面积不小于所述进气筒的截面积。

优选的，所述进气筒的中部外侧固定有支撑板，所述支撑板固定连接在所述筒体的内壁上。