[实用新型]铁路货车车门搬运装置及叉车

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车车门搬运装置及叉车，铁路货车车门搬运装置包括纵向连接架、纵向旋转架、第一伸缩机构、横向支撑架、车门斗与第二伸缩机构。纵向连接架与纵向旋转架可转动连接。横向支撑架与纵向旋转架的底部相连，车门斗的底部与横向支撑架的另一侧部可转动相连。上述的铁路货车车门搬运装置，通过第一伸缩机构伸缩动作实现纵向旋转架相对于纵向连接架转动，纵向旋转架相应带动车门斗移动，以与铁路货车车门的拆装位置对位；通过第二伸缩机构伸缩动作实现车门斗相对于横向支撑架倾翻动作，以便将铁路货车车门取放于车门斗中。相对于传统的人工搬运方式，能有利于铁路货车车门拆装工作，工作效率较高，节省人力物力，安全性较高。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车门技术领域，特别是涉及一种铁路货车车门搬运装置及叉车。

背景技术

铁路货车车门是铁路货车车体的重要组成装置，它由侧门与中门组合而成，如果铁路货车车门破损严重或车门间隙过宽，将直接影响列车行车安全。一般地，作业人员需要对破损的铁路货车车门进行更换工作，现场作业人员混杂，且在拆卸和安装时候，由于车门较重，需要4～5人共同配合作业才能完成一扇中门的拆装操作，费时费力，且在拆装中门时需要天车吊运安装，大大增加了其危害性，且遇到车门破损数量较大的情况下，作业人员需要集中对车门进行拆装，不仅存在安全隐患，而且影响整体的拆装进度。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种铁路货车车门搬运装置及叉车，它能够有利于铁路货车车门拆装工作，工作效率较高，节省人力物力，且安全性较高。

其技术方案如下：一种铁路货车车门搬运装置，包括：纵向连接架、纵向旋转架与第一伸缩机构，所述纵向连接架的其中一侧部与所述纵向旋转架的其中一侧部可转动连接，所述第一伸缩机构的相对两端分别与所述纵向连接架、所述纵向旋转架可转动相连；横向支撑架、车门斗与第二伸缩机构，所述横向支撑架的其中一侧部与所述纵向旋转架的底部相连，所述车门斗的底部与所述横向支撑架的另一侧部可转动相连，所述第二伸缩机构的相对两端分别与所述纵向旋转架、所述车门斗可转动相连。

上述的铁路货车车门搬运装置，通过第一伸缩机构伸缩动作实现纵向旋转架相对于纵向连接架在水平面方向上转动，纵向旋转架相应带动车门斗移动，以与铁路货车车门的拆装位置对位；此外，通过第二伸缩机构伸缩动作实现车门斗相对于横向支撑架倾翻动作，以便于工作人员将铁路货车车门取放于车门斗中。另外，铁路货车车门搬运装置具体可以设置于叉车上，由叉车的叉子带动纵向连接架上下移动而改变车门斗的高度位置，以更好地实现铁路货车车门的搬运工作，相对于传统的人工搬运方式，能够有利于铁路货车车门拆装工作，工作效率较高，节省人力物力，且安全性较高。

在其中一个实施例中，所述纵向连接架包括第一纵梁，所述纵向旋转架包括第一立梁，所述第一纵梁通过一个以上铰链与所述第一立梁相连。

在其中一个实施例中，所述纵向连接架还包括第二纵梁、第一横梁、第二横梁与中部横梁；所述第一横梁、第一纵梁、第二横梁及第二纵梁围成矩形框架；所述中部横梁位于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述中部横梁两端分别与所述第一纵梁、所述第二纵梁相连；所述中部横梁与所述第二横梁之间装设有铰链座，所述第一伸缩机构一端与所述铰链座相连，所述第一伸缩机构的另一端与所述第一立梁可转动相连。

在其中一个实施例中，所述纵向旋转架还包括第二立梁、第一连梁及第二连梁，所述第一立梁、所述第一连梁、所述第二立梁及所述第二连梁围成矩形框架。

在其中一个实施例中，所述第二伸缩机构为两个以上并间隔地设置于所述纵向旋转架的底部。

在其中一个实施例中，所述车门斗背离所述纵向旋转架的侧面上设有支撑纵梁，所述支撑纵梁上设置有凸部，所述凸部与所述横向支撑架可转动相连，所述支撑纵梁的底端与所述第二伸缩机构可转动相连。

在其中一个实施例中，所述车门斗包括底座、前侧板与后侧板，所述前侧板与所述后侧板间隔地设置于所述底座上。