[实用新型]电动车电机用的连接部件

说明书

一种电动车电机用的连接部件，该连接部件用于连接输入轴和电机的输出轴；所述连接部件采用改进型轴连接件，所述改进型轴连接件包括第一套件、第二套件、扣接头与输入轴，所述第一套件的一端的端壁边沿上固连着数量超过两个的扣接头，所述第一套件的该端壁上开有圈状沟路；所述第一套件的端壁的中间位置开有贯通口；所述第一套件通过该贯通口与所述电机的输出轴静配合；有效避免了现有技术中把所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件相连的过程须花不少时长、所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件连接的效率低下的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及电动车电机技术领域，具体涉及一种电动车电机用的连接部件。

背景技术

电动车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

另外，电动车电机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

也就是说，电动车及其电动车电机的优良特性使得电动车成为越来越应用广泛的交通工具，而为了提高电动车电机的使用寿命，就做了种种改进，其中比较普遍运用的就是如专利公告号为“CN206871299U”的技术方案中提到的一种电动车用的电机组件，包括罩壳、均设置在罩壳内的主动轮和从动轮，所述主动轮上固定连接有伸出罩壳外的输入轴，所述输入轴与电机相连，所述主动轮通过同步带传动连接从动轮，所述从动轮上固定连接有中间轴，所述中间轴上设有输入齿轮，所述中间轴的一侧设有伸出罩壳外的输出轴，所述输出轴上设有与输入齿轮相啮合的输出齿轮，所述输入齿轮的齿数少于输出齿轮的齿数，所述主动轮和从动轮之间的罩壳内设有张紧轮，所述罩壳内具有封闭的减速室，所述输出轴与中间轴设置于减速室内，所述罩壳内设有张紧轮座，所述张紧轮通过张紧轮轴固定在张紧轮座上，所述张紧轮座与罩壳内侧壁之间连接有能使张紧轮紧贴同步带外圈侧面的拉簧。

采用上述结构，输出轴与中间轴设置于减速室内，减速室处于封闭状态，传动时外部杂质不会进入到减速室内，齿轮的寿命提高，从而提高整体使用寿命；张紧轮能在拉簧的弹力作用下使同步带保持压紧状态，当同步带磨损后处于松弛状态时，不需要手动调节压紧轮的位置，张紧轮会自动调节相应位置，此为根据输出轴的负载情况的变化，张紧轮能调节对同步带的张紧力，使在大负载时不会出现同步带打滑的现象，同步带与主从动轮的磨损较小，提高了同步带的使用寿命,从而提高了整体使用寿命。

而在实际应用中，所述输入轴与电机相连的结构普遍为：所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件连接，常用的轴连接件的结构采用：就是把输入轴与电机的输出轴分别被轴连接件的一对套环套接，该一对套环间填充有塑料环或橡胶环，再用螺钉把所述一对套环螺接起来，就实现了把所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件连接的结构，而运用该轴连接件期间，目前的这种把所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件相连的过程须花不少时长，使得把所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件连接的效率低下。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车电机用的连接部件，有效避免了现有技术中把所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件相连的过程须花不少时长、所述输入轴与电机的输出轴通过轴连接件连接的效率低下的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种电动车电机用的连接部件的解决方案，具体如下：

一种电动车电机用的连接部件，该连接部件用于连接输入轴和电机的输出轴；