[实用新型]一种电动汽车动力传动一体化系统

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车动力传动一体化系统，包括驱动电机和变速器本体。所述变速器本体包括输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴，输入轴左端直接与驱动电机的电枢绕组固连，右端装设有单向离合器，单向离合器右侧设置有输入常啮合齿轮；输出轴左端通过轴承支撑在输入常啮合齿轮内孔内，输出轴上从左到右依次装有二挡同步器、输出轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器、输出轴倒挡齿轮；中间轴上从左到右依次固装有中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮；倒挡轴上固装有倒挡中间齿轮。本实用新型在驱动电机与变速器间设置有单向离合器，避免了无自动离合器式电动汽车动力传动系统的换挡困难，提升了换挡品质。

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力传动技术领域，具体涉及一种电动汽车动力传动一体化系统。

背景技术

能源和环境问题是当今社会发展面临的两大主要问题，汽车作为目前能源需求和排放增长的主要贡献者之一，对其节能减排技术提出了更高的要求。电动汽车以节能环保的优点成为世界各国汽车产业的重要发展战略之一，其相关关键技术研究已成为当今研究热点。

电动汽车动力传动系统主要由驱动电机和变速器组成。作为电动汽车核心部件，其技术创新是我国汽车产业发展的关键之一，并直接影响到未来整车竞争格局。

驱动电机+单级减速器的动力传动系统是利用电机的调速特性进行车辆无级调速的一种典型的电动汽车动力传动技术方案，具有结构简单、易于控制的优点，但是存在车辆高速行驶时驱动电机工作效率下降、能量利用效率低、续驶里程短的问题。

目前，在纯电动汽车领域，一般通过装备多挡自动变速器来改善车辆的动力性和经济性。装备有多挡自动变速器的电动汽车动力传动系统不仅可以提高电机效率、延长续航里程，还可以降低对电机扭矩的需求，减少电机尺寸和重量，提高纯电动车辆动力性，特别是中、高速段的车辆动力性。

驱动电机输出轴和变速器输入轴一体化的驱动电机+两挡自动变速器结构方案，即无离合器式两挡电动汽车动力传动系统是目前的技术主流方案，但是由于驱动电机转子与变速器动力输入部分的刚性连接，导致转动惯量过大，存在换挡过程困难的问题。通过在驱动电机和变速器中间设置自动离合器可解决上述问题，但是加装自动离合器后的电动汽车动力传动系统结构复杂，零部件多，所需的安装空间较大，而且无法回避对自动离合器的控制难度大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电动汽车动力传动一体化系统，通过该系统解决无自动离合器式电动汽车动力传动系统在换挡过程存在的换挡困难问题，提高车辆换挡品质。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车动力传动一体化系统，包括驱动电机和变速器本体，所述变速器本体包括输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴，

输入轴左端直接与驱动电机的电枢绕组固连，右端装设有单向离合器，单向离合器的内圈通过花键与输入轴右端连接，单向离合器右侧设置有输入常啮合齿轮，输入常啮合齿轮与单向离合器的外圈固连；

输出轴左端通过轴承支撑在输入常啮合齿轮内孔内，输出轴上从左到右依次装有二挡同步器、输出轴一挡齿轮、一挡倒挡同步器、输出轴倒挡齿轮，其中，输出轴一挡齿轮、输出轴倒挡齿轮通过轴承套装在输出轴上，二挡同步器、一挡倒挡同步器通过花键与输出轴连接；

中间轴上从左到右依次固装有中间轴常啮合齿轮、中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮；

倒挡轴上固装有倒挡中间齿轮；

其中，输入常啮合齿轮和中间轴常啮合齿轮组成一对外啮合齿轮副，输出轴一挡齿轮和中间轴一挡齿轮组成一对外啮合齿轮副，倒挡中间齿轮分别与输出轴倒挡齿轮和中间轴倒挡齿轮组成一对外啮合齿轮副。

进一步，所述输入常啮合齿轮与单向离合器外圈为一体结构。