[实用新型]车辆即将驶入铁路隧道的报警系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，所述系统包括第一电源、第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处并且与所述第一电源串联，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。本实用新型提供的技术方案无需额外的人力即可在车辆即将驶入铁路隧道以前及时报警，能够有效地保障隧道内作业人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及铁路机电领域，特别涉及一种车辆即将驶入铁道隧道的报警系统。

背景技术

铁路轨道上隧道多且长，隧道内部的通信信号非常微弱，对讲机在隧道内基本上无法与驻站防护员取得联系。如何在车辆即将驶入隧道以前及时地进行报警从而有效地保障隧道内作业人员的安全是一个急需解决的问题。现有技术的报警方法如下：在隧道入口两头增设防护员，隧道内作业地点处再设防护员。当有车辆即将驶入隧道时，由隧道入口处的防护员进行人工报警，通知隧道内的作业人员撤离隧道躲避车辆。现有技术中的方案存在如下问题：由于防护员精力不集中等人为因素经常会导致错报漏报，无法有效可靠地保障隧道内作业人员的安全，而且需要投入大量的人力进行报警，效果较差。

发明内容

有鉴于此，实际应用中急需一种能够在车辆即将驶入铁路隧道入口以前进行及时报警的技术方案。本实用新型提供了一种车辆即将驶入铁路隧道的报警系统，所述系统包括第一检测器、报警继电器和报警电路，其中：所述第一检测器设置于铁路隧道的入口前方的设定距离处，车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一检测器输出第一电信号；

所述报警电路设置于隧道内；所述报警继电器的第一触点和第二触点与所述报警电路串联，所述报警继电器的受控端与所述第一检测器的输出端电连接；所述报警继电器的受控端收到所述第一电信号后，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。

优选地，所述系统还包括第一电源和第二电源；

所述第一检测器包括第一收发器和第一电控开关；其中：

所述第一收发器与所述第一电源串联，所述第一收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第一检测器的检测范围内时，所述第一收发器的接收端的电流值为零，所述第一收发器无信号输出；

所述第一电控开关的受控端与所述第一收发器的输出端连接，所述第一收发器无信号输出时，所述第一电控开关断开；

所述报警继电器的受控端经所述第一电控开关与所述第二电源连接，所述第一电控开关断开时所述报警继电器的受控端断电，所述报警继电器的第一触点和第二触点导通。

优选地，所述系统还包括第二检测器和辅助继电器，其中：

所述第二检测器设置于所述第一检测器和所述入口之间，且所述第二检测器与所述第一检测器之间的距离小于车辆长度；所述第二检测器包括第二收发器和第二电控开关；所述第二收发器与所述第一收发器并联，所述第二收发器的发送端和接收端依次跨接在铁路的两条导轨上，所述车辆驶入所述第二检测器的检测范围内时，所述第二收发器的接收端的电流值为零，所述第二收发器无信号输出；所述第二电控开关的受控端与所述第二收发器的输出端连接，所述第二收发器无信号输出时，所述第二电控开关断开；

所述辅助继电器的受控端与所述第二电控开关连接，所述辅助继电器的第一触点和第二触点串接于所述报警继电器和所述第二电源之间，所述第二电控开关断开时，所述辅助继电器的第一触点和第二触点导通，所述报警继电器的受控端得电，所述报警继电器的第一触点和第二触点断开。

优选地，所述第一收发器采用工作频率为20KHZ的闭路式收发器；所述第二收发器采用工作频率为14KHZ的闭路式收发器。