[实用新型]一种轻量化单片式挂车钢板弹簧

说明书

本实用新型公开了一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，涉及汽车类的挂车领域，包括单片式钢板弹簧本体，单片式钢板弹簧本体由压弯端，渐变段以及固定段一体成型加工而成，压弯端与固定段通过渐变段过渡连接，渐变段从压弯端至固定段的厚度逐减增加，固定段的上下面平直，渐变段与固定段的上平面相平齐，通过轻量化单片式挂车钢板弹簧来代替传统的多片等截面板簧和四片式短锥板簧，可节约钢材50％～400％；产品自身重量大大降低，全面实现了挂车钢板弹簧的轻量化；简化了产品结构和加工方法，提高生产效率；设计优化和采用高品质高强度钢材，能较大幅度提高产品的疲劳寿命；长锥变截面板簧，增加了弹性，降低车身振动，从而提高车辆行驶平顺性和乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车类的挂车领域，特别涉及半挂车悬架系统的一种轻量化单片式挂车钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是半挂车的主要部件之一，是连接车架和车轴与车桥的弹性元件。起到减缓车轮由于路面的高低不平而传给车身的冲击载荷，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性。

现有传统挂车悬架结构中的钢板弹簧：一般由多片式(常用：七片式、八片式、十片式、十二片式)等截面板簧(如说明书附图1)或四片式短锥板簧(如说明书附图2)五种类型组成；

一般常用宽度：75毫米、90毫米、100毫米、120毫米；

一般常用厚度：10毫米、12毫米、13毫米、14毫米、16毫米、18毫米、20毫米、22毫米、25毫米等多种品种规格；

一般重量：每架在46kg～140kg，常用：72kg～85kg；组成了各种式样的钢板弹簧总成，但是存在一些缺陷：浪费大量钢材、产品自身重、结构复杂，生产效率低、积压多种规格的钢材、积压多种型号的产品，经济效益和社会效益差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式钢板弹簧本体，所述单片式钢板弹簧本体由压弯端，渐变段以及固定段一体成型加工而成，所述压弯端与固定段通过渐变段过渡连接，所述渐变段从压弯端至固定段的厚度逐减增加，所述固定段的上下面平直，渐变段与固定段的上平面相平齐。

优选的，所述固定段的中心设有装配定位销。

优选的，所述压弯端与渐变段之间通过圆弧过渡连接。

优选的，所述渐变段的正平面或下平面为斜面。

优选的，所述单片式钢板弹簧本体采用SUP11A、50CrVA、51CrV4材料一体成型加工而成。

优选的，单片式钢板弹簧本体的宽度范围：60～150毫米，厚度范围：25～60毫米。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过轻量化单片式挂车钢板弹簧来代替传统的多片等截面板簧和四片式短锥板簧，可节约钢材50％～400％；

(2)产品自身重量大大降低，全面实现了挂车钢板弹簧的轻量化；

(3)轻量化单片式挂车钢板弹簧由压弯端，渐变段以及固定段一体成型加工而成。简化了产品结构和加工方法，提高生产效率；压弯端与固定段通过渐变段过渡连接，渐变段从压弯端至固定段的厚度逐减增加；轧制成型长锥变截面，固定段的上下面平直，渐变段与固定段的上平面相平齐；由于设计优化和采用高品质高强度钢材，能较大幅度提高产品的疲劳寿命；由于是长锥变截面板簧，增加了弹性，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性；经过了切头压弯成型的压弯端，增加安全性和外观美感。