[实用新型]一种轨道车辆用可调节支撑杆

说明书

一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩、连接器、调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ、关节轴承、杆旋转轴、杆基座、杆固定夹和挂钩导向套筒，挂钩导向套筒安装在侧顶板上，是挂钩放置的位置部件；所述关节轴承，杆旋转轴，杆基座，杆固定夹是调节支撑杆与侧顶板的连接部件；所述调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座固定在侧顶板上，在侧顶板关闭状态时，挂钩放在挂钩导向套筒，由杆固定夹夹住；打开时由挂钩挂在车体挂点上。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检修配件领域，具体涉及一种轨道车辆用可调节支撑杆。

背景技术

随着国内高铁技术的发展，国内动车组列车、地铁和城市轻轨等轨道交通得到了快速普及，轨道交通的安全要求也是越来越高，进而对轨道交通的检修在其中占关键部分。现在轨道交通行业中，侧顶板需要打开检修，自由垂下，用安全绳吊住检修,或是在打开角度不大时即打开角度小于90°，打开后用气撑弹簧辅助支撑。

而在最新开发的轨道车辆当中，在检修时，需要把侧顶板打开大于135°时检修，并固定侧顶板在打开位置，所以以上方式并不能满足现在的需求。

并且侧顶板模块长短存在不同，但需要打开相同角度，并将支撑杆挂在距离地板面相同高度的位置，因而需要进一步改进设计一种长短可伸缩的支撑杆。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种轨道车辆用可调节支撑杆，能够在侧顶板检修时，打开超过90°的位置，并可以固定在打开的位置上，并给出调节±30mm的可调节量，满足车体安装偏差，且挂钩能够实现360°自用旋转。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种轨道车辆用可调节支撑杆，包括：挂钩、连接器、调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ、关节轴承、杆旋转轴、杆基座、杆固定夹和挂钩导向套筒；所述杆基座安装在侧顶板上，其上通过杆旋转轴安装一个关节轴承，关节轴承能够绕杆旋转轴转动，杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点；所述调节杆Ⅰ一端安装在关节轴承上，另一端通过调节套筒与调节杆Ⅱ一端连接；所述调节套筒左右两端分别设置相对应的螺母和左旋螺母，分别通过螺母和左旋螺母与调节杆Ⅰ、调节杆Ⅱ连接；所述调节杆Ⅱ通过连接器与挂钩连接；所述挂钩导向套筒包括套筒安装座和套筒，套筒安装座安装在侧顶板上，其上设有长条状导向槽，套筒安装在导向槽内，能够在导向槽内滑动；所述杆固定夹设置多个，安装在侧顶板上，分别夹紧固定调节杆Ⅰ和挂钩。

进一步说，所述连接器是类万向节结构，与挂钩构成360°旋转结构。

进一步说，所述挂钩导向套筒安装在侧顶板上，是挂钩放置的位置部件；所述关节轴承，杆旋转轴，杆基座，杆固定夹是调节支撑杆与侧顶板的连接部件；所述调节杆Ⅱ、调节套筒、螺母、左旋螺母、调节杆Ⅰ实现±30mm构成调节支撑杆的微调部件；杆旋转轴穿过关节轴承和杆基座构成整个调节支撑杆打开或关闭时连接基点，杆基座固定在侧顶板上，在侧顶板关闭状态时，挂钩放在挂钩导向套筒，由杆固定夹夹住；打开时由挂钩挂在车体挂点上。

进一步说，所述关节轴承与调节杆Ⅰ之间设置调节杆Ⅲ，调节杆Ⅰ和调节杆Ⅲ形成支撑杆长度伸缩部件。

进一步说，所述调节杆Ⅲ安装在调节杆Ⅰ内，调节杆Ⅲ的一端设置滑键，与设置在调节杆Ⅰ上的滑槽相配合，实现支撑杆的长度伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型结构简单，操作方便，省时省力，便于推广使用，特别适用于打开角度大，防止侧顶板因自重而落下不便于检修的场合；