[实用新型]一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车

说明书

本实用新型公开了一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车，副车架尾部结构包括连接板、装配横梁和左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁互相平行；连接板为U型结构，连接板的U型口朝上，连接板后板面的顶端分别连接在左纵梁和右纵梁上，装配横梁螺栓连接在左纵梁和右纵梁之间，连接板后板面的底端焊接有固定横梁；副车架尾部采用上下双梁连接结构、下端固定横梁为固定式结构，上端装配横梁为装配式结构，中心泵送系统进行安装和拆卸时，拆掉上端的装配横梁，连接板为开放式U型结构，实现中心泵送系统的直落式拆装，大大节省了拆装时间，提升了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及工程机械配件技术领域，具体涉及一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车。

背景技术

混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。副车架上连泵车上装，下连底盘，起到结构承重和连接作用。中心泵送系统为泵送混凝土的执行机构，由盛放混凝土的料斗装置、内部储存一定量的水起到清洗，润滑冷却功能的水槽以及提供泵送压力的泵送主油缸等部件组成。中心泵送系统内部通过螺栓连接、丝杠连接等将各部件连接为整体，再通过在料斗铰耳处销轴固定于副车架尾部，水槽铰耳处固定于副车架大梁，实现中心泵送系统的安装。

如图1所示，现有副车架尾部结构主要有两方面不足，一是中心泵送系统的拆装不方便，中心泵送系统安装时需从副车架尾梁下部穿过，再从副车架大梁上部穿出实现两个安装点的固定，而市场上的成品车中心泵送系统的拆卸尤为困难，解开固定点后需将中心泵送系统沿副车架大梁方向缓慢向后抽出直至中心泵送系统的最前端抽出到尾梁后端，由于整车装好后中心泵送系统上会连接有液压管路及阀组，若将这些附件拆除需耗费大量时间，若不拆除在拆卸中心泵送系统时容易磕碰到横梁造成损坏；二是副车架尾部单梁结构，抗冲击振动能力较弱，换向时产生的冲击振动会传递至下车结构，造成整个下车的晃动量较大，影响结构件的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种开放式副车架尾部结构及混凝土泵车，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷或缺陷之一。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一种开放式副车架尾部结构，包括连接板、装配横梁和左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁互相平行；所述连接板为U型结构，所述连接板的U型口朝上，所述连接板后板面的顶端分别连接在所述左纵梁和右纵梁上，所述装配横梁螺栓连接在所述左纵梁和右纵梁之间，所述连接板后板面的底端焊接有固定横梁。

进一步的，所述连接板前板面上对称固定有铰耳。所述铰耳有两个，分别为左铰耳和右铰耳，所述左铰耳和右铰耳焊接在所述连接板的前板面。焊接在连接板上的左右铰耳结构向U型连接板的上下方向延伸，保证换向时的冲击振动能均匀平缓地传传递至副车架。

进一步的，还包括连接梁，所述固定横梁和所述左纵梁之间通过所述连接梁连接；所述固定横梁和所述右纵梁之间通过所述连接梁连接。连接梁的设置是为了使本装置结构稳定，能保证固定横梁的稳定。

进一步的，还包括筋板，所述筋板有两块，其中一个所述筋板的顶端焊接在所述左纵梁上，底端焊接在所述固定横梁的左端，另一个所述筋板的顶端焊接在所述右纵梁上，底端焊接在所述固定横梁的右端。筋板设置能够保证固定横梁、连接板和左纵梁、右纵梁之间的稳定。

本实用新型还提供了一种应用上述副车架尾部结构的混凝土泵车。

本实用新型的优点在于：

1、副车架尾部采用上下双梁连接结构、下端固定横梁为固定式结构，上端装配横梁为装配式结构，中心泵送系统进行安装和拆卸时，拆掉上端的装配横梁，连接板为开放式U型结构，实现中心泵送系统的直落式拆装，大大节省了拆装时间，提升了工作效率；