[实用新型]电动车的车体下部结构

说明书

本实用新型提供一种电动车的车体下部结构。该电动车的车体下部结构包括车体前部的悬架构件；悬架构件下方的悬架横梁；悬架构件后方的电池；电池下方的电池加固构件；与电池连接并向车体前部延伸的线束；及配置在悬架横梁与电池加固构件之间且位于线束下方的电池保护盖，电池保护盖的前端部由第1紧固构件固定在悬架横梁上，电池保护盖的后端部由第2紧固构件固定在电池加固构件上的同时，电池保护盖的后端部与电池加固构件通过卡扣部相卡扣。基于该结构，车辆发生碰撞时，电池保护盖的前端部先脱离悬架横梁，从而能防止线束被电池保护盖损坏。

技术领域

本实用新型涉及电动车的车体下部结构。

背景技术

以马达为驱动源的电动车(EV，ElectricVehicle)已为人们熟知。通常，电动车中的马达、变速器、逆变器等动力传动装置配置在车前舱内，电池配置在电动车的下部。图4是表示现有技术的电动车的车体下部结构300的截面图。

如图4所示，在电池450的前部通过连接器452连接有线束451。线束451从电池保护盖351的上方通过后与车前舱内的动力传动装置连接。在电池450的前方和下方配置有构成车体下部结构的悬架构件340、悬架横梁345、及电池加固构件350。

在悬架横梁345与电池加固构件350之间配置有用于保护电池450的电池保护盖351。电池保护盖351的前端部由前方的紧固部361固定在悬架横梁345上，电池保护盖351的后端部由后方的紧固部362固定在电池加固构件350上。

另外，对电池保护盖351设有脱离机制。该脱离机制为，通过使支撑电池保护盖351的前方的紧固部361和后方的紧固部362在支撑耐力上存在差异，从而在电池保护盖351所承受的负荷超过规定限度时前方的紧固部361首先脱落。由于该脱离机制，前方的紧固部361比后方的紧固部362先脱落，从而能防止电池保护盖351的后端部先脱落而撞坏连接器452的情况发生。

然而，如果无法恰当地设计前方的紧固部361与后方的紧固部362在支撑耐力上的差异，则难以实现上述脱离机制。例如，因车体的结构状况，在能用标称直径较大的螺栓以高扭矩将前方的紧固部361紧固，而无法对后方的紧固部362使用标称直径较大的螺栓的情况下，有可能无法使后方的紧固部362的支撑耐力大于前方的紧固部361的支撑耐力。

图5是表示现有技术的电池保护盖351受到来自车体前方的负荷(外力)作用时的状态的截面图。如果无法实现前方的紧固部361与后方的紧固部362在支撑耐力上有恰当的差异，则在电动车发生碰撞的情况下，若来自车体前方的负荷施加于电池保护盖351，则后方的紧固部362可能比前方的紧固部361更先脱落。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在电动车发生碰撞时电池保护盖的前端部比后端部先脱落，从而能防止线束被电池保护盖损坏的电动车的车体下部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种电动车的车体下部结构，该电动车的车体下部结构包括配置在车体前部的悬架构件；配置在所述悬架构件的下方的悬架横梁；配置在所述悬架构件的车长方向的后方、且位于车体下部的电池；配置在所述电池的下方的电池加固构件；与所述电池连接并向车体前部延伸的线束；及配置在所述悬架横梁与所述电池加固构件之间、且位于所述线束的下方的电池保护盖，其特征在于：所述电池保护盖的前端部由第1紧固构件固定在所述悬架横梁上，所述电池保护盖的后端部由第2紧固构件固定在所述电池加固构件上的同时，所述电池保护盖的后端部与所述电池加固构件通过卡扣部相卡扣。