[实用新型]汽车碰撞试验的变形量测量用具

说明书

本实用新型的目的是提出一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，可以在汽车后碰撞试验时测量出车辆尾部动态变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具由导向刻度尺、卡箍及推杆组成，所述卡箍与推杆固定连接，卡箍活动套设于导向刻度尺上，以使推杆可沿导向刻度尺自由移动。在汽车进行后碰测试时，将导向刻度尺水平固定于待测汽车的尾端，将推杆的端部与移动壁障固定连接；推杆会在测试时随移动壁障同步移动，推杆沿着导向刻度尺的行进距离即为移动壁障的行进距离，结合高速摄影机对推杆端部的录像，可以看到测试过程中每一时刻的车尾的变形量，并在导向刻度尺上非常方便、直观地体现出来。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其是涉及汽车高速后碰撞试验工况中尾部变形量的测试用具。

背景技术

在整车安全开发过程中，车辆后碰工况是考察车辆安全的一个重要工况，在进行高速后碰试验时，车辆尾部的变形量是对整车安全性能评价的重要参考。

目前的主要测试方法是在碰撞试验完成后，进行直接的试验前后对比变形量测试，无法对碰撞发生时动态的变形量进行测试，考虑到车身变形后的反弹量，试验后进行的测量并不能代表后碰发生时的最大变形量，因此目前的测试方式难以保证准确性。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车碰撞试验的变形量测量用具，可以在汽车后碰撞试验时测量出车辆尾部动态变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。

本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具由导向刻度尺、卡箍及推杆组成，所述卡箍与推杆固定连接，卡箍活动套设于导向刻度尺上，以使推杆可沿导向刻度尺自由移动。

试验开始前，高速摄像与车辆进行对焦时，车辆尾部末端到车顶的标记点位置（碰撞时标记点位置不会变形）为车尾初始长度L，碰撞发生时，随着移动壁障冲击挤压车辆尾部，车辆尾部到标记点距离逐渐变小，直至尾部变形量最大时，此时车尾到标记点距离为X，此时为L-X为车辆尾部最大变形量。上述最大变形量可以通过本实用新型的测量用具换算得到，具体原理如下：在汽车进行后碰测试时，将导向刻度尺水平固定于待测汽车的尾端，将推杆的端部与移动壁障固定连接；推杆会在测试时随移动壁障同步移动，推杆沿着导向刻度尺的行进距离即为移动壁障的行进距离，结合高速摄影机对推杆端部的录像，可以看到测试过程中每一时刻的车尾的变形量，并在导向刻度尺上非常方便、直观地体现出来。

进一步地，为保证对推杆自由度的限制，使推杆只能沿导向刻度尺的轴向移动，所述卡箍有两个并间隔设置。

具体来说，所述导向刻度尺由固定条与刻度条组成，所述固定条与刻度条均设有间隔排列的固定孔，固定条与刻度条通过穿过固定孔的螺栓固定连接。通过在固定条、刻度条上选择不同的固定孔配合来装配导向刻度尺，可以调节导向刻度尺的长度，以满足不同测试的需求。

进一步地，所述固定条或刻度条上设有水平仪，以方便在安装导向刻度尺时保证导向刻度尺的水平度，进而保证测量的准确性。

本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具结构简单、使用方便，可以消除车尾变形部分反弹的影响，准确、直观地测量出车尾变形量，为整车的安全性能设计和评估提供准确的参考。

附图说明

图1为本实用新型的汽车碰撞试验的变形量测量用具的结构示意图。

图2为本实用新型中固定条的结构示意图。

图3为本实用新型中刻度条的结构示意图。

图4为本实用新型中卡箍的结构示意图。

图5为本实用新型中推杆的结构示意图。

附图标示：1、导向刻度尺；11、固定条；12、刻度条；13、固定孔；14、刻度；2、卡箍；21、通孔；22、卡箍的螺孔；3、推杆；31、推杆的螺孔。